La FGR Midalu 2500 V6 es la respuesta checa a una pregunta que nadie había formulado en voz alta: ¿qué pasa si en lugar de hacer una moto grande y potente haces una moto con el motor más grande y potente que quepa? El resultado es una naked de 2.442 centímetros cúbicos y seis cilindros en V a 90 grados, 240 CV y más de 200 Nm de par, construida a mano en Ústí nad Orlicí, República Checa, por una empresa que llegó al Mundial de Moto3 antes de ponerse a fabricar esto. Precio: 120.000 euros. Producción: limitadísima. Paradero de la mayoría de las unidades: colecciones privadas.

Para entender la FGR hay que conocer a Miroslav Felgr, el hombre que está detrás de todo. Felgr fundó FGR —sus iniciales— en la ciudad checa de Ústí nad Orlicí en 1973, cuando con un amigo construyó su primera moto de competición de 125 cc refrigerada por agua bajo la marca Perti. Décadas después, en 2003, retomó el proyecto con la ambición de competir contra Honda y Aprilia en el campeonato del mundo. Lo consiguió: en 2012, FGR se convirtió en la única marca checa en completar una temporada completa en el Campeonato del Mundo de Motociclismo —en la nueva categoría Moto3—, algo que ni Jawa ni ČZ habían logrado nunca. Ese mismo año, mientras el equipo de carreras luchaba en los circuitos, Felgr llevaba años desarrollando en paralelo algo completamente diferente: la Midalu.

El proyecto arrancó formalmente en 2008. El prototipo estuvo listo a finales de 2010, se presentó en primavera de 2011 y tardó cinco años más en llegar a la versión de venta, que se mostró en Intermot 2016 en Colonia. El diseño final de la carrocería fue el ganador de un concurso en el que participaron 45 diseñadores. El resultado es una naked de líneas musculosas y proporcionadas que no delata a primera vista la brutalidad mecánica que esconde.

Si la Triumph Rocket III te parece una custom con esteroides, la FGR Midalu es directamente un experimento de laboratorio que salió mal… o muy bien

Seis cilindros donde nadie los esperaba

Los motores de seis cilindros en motocicleta son una rareza histórica que se puede contar con los dedos de las manos: el bóxer plano del Honda Gold Wing, el seis en línea de la Kawasaki Z 1300, la Honda CBX 1000, la BMW K 1600. Todos ellos, sin excepción, son configuraciones horizontales o en línea pensadas para gestionar el volumen de seis cilindros en el espacio disponible de una moto. La FGR optó por la configuración en V a 90 grados —la misma que usa Ferrari en sus coches, por cierto— lo que da un motor compacto en longitud pero ancho en la zona del cigüeñal. El bloque está fabricado en aluminio mecanizado, con acabados que en las fotos parecen de joyería más que de mecánica.

Los datos: 2.442 cc, cuatro tiempos, refrigeración líquida, 240 CV a régimen elevado y un par máximo que las distintas fuentes sitúan entre 160 y 200 Nm según la versión y el régimen. La caja es de seis velocidades con embrague antirrebote de 14 discos. El consumo estimado por FGR es de entre 6 y 8 litros cada 100 kilómetros —razonable para lo que es, aunque la mayoría de los propietarios probablemente no compren la Midalu para hacer turismo de larga distancia.

El chasis y los componentes

FGR no escatimó en la parte ciclo. El chasis es un bastidor de celosía tubular —la misma filosofía que ha definido todas las motos de la marca desde el principio— y el basculante trasero es una pieza mecanizada en aluminio de una sola pieza cuya complejidad formal rivaliza con el propio motor. La suspensión delantera es una horquilla invertida Öhlins de 43 mm totalmente regulable; la trasera, un amortiguador central también de Öhlins. Los frenos llevan la firma de Brembo Racing —pinzas radiales de competición, no los componentes de catálogo habituales—. Las llantas son de aleación y los neumáticos van en medidas 120/70-17 delante y 200/55-17 detrás.

El peso en seco es de 262 kilogramos. No es una moto ligera —sería imposible serlo con ese motor— pero hay que ponerlo en contexto: la Triumph Rocket 3, el otro gran referente en cilindrada extrema, pesa 367 kilogramos. La Midalu es casi 100 kilos más ligera con 90 CV más. La altura del asiento es de 786 milímetros, razonable para una moto de estas dimensiones.

Quién la compra y dónde está

La Midalu no es un coche de producción en serie con número de bastidor y garantía de concesionario. Es un objeto de colección fabricado bajo pedido, con un nivel de acabado que justifica —en parte— su precio de 120.000 euros. FGR habla de una serie cero con unidades contadas; la mayoría han acabado en colecciones privadas en Europa central y algunos mercados asiáticos. Verla en circulación es un evento que merece ser documentado.

Hay motos más rápidas. Hay motos más ligeras. Hay motos más tecnológicas. Pero hay muy pocas motos que puedan presumir de llevar un V6 de 2,4 litros construido íntegramente por una empresa que también corrió en el Mundial con sus propios chasis. La FGR Midalu 2500 V6 existe porque Miroslav Felgr decidió que podía existir, y eso, en el mundo de las dos ruedas, merece todo el respeto.