La Honda CBR 500 R es una de las propuestas más interesantes a la venta hoy en día para aquellas personas que tienen el carné A2. El modelo se presentó en 2012 a la vez que sus dos hermanas de gama, la Honda CB 500 F y la Honda CB 500 X, con las que comparte la mayoría de sus componentes, como el motor o la parte ciclo.

El objetivo de esta moto es ofrecer un conjunto fácil de conducir y asequible en todo en los aspectos, tanto el económico como el técnico. Pese a su atractivo carenado y a la gran cantidad de erres que tiene su nombre, no estamos ante una moto radical ni deportiva enfocada hacia las prestaciones puras.

La Honda CBR 500 R es más bien una moto racional y utilitaria, un modelo que muestra su mejor cara en los recorridos de rutina y del día a día así como en un uso civilizado y racional pero con una estética más alegre y atrayente, maniobra que ya han practicado otras marcas como Suzuki con su GSX 650 F. Esto no tiene por qué ser un inconveniente, sino más bien es una ventaja. Quien quiera propuestas más radicales para el carné intermedio tiene la KTM RC 390 o la Yamaha YZF-R3.

Quizá la mayor fortaleza de esta moto sea su mecánica. Es un bicilíndrico en linea de 500 cm³ totalmente diseñado desde cero y, pese a haberse presentado hace ya seis años, es de lo más avanzado que hay hoy en día en mecánicas de esta cilindrada. Este propulsor tiene una respuesta plana en toda la curva de revoluciones y un tacto suave y amable. Parece eléctrico.

No destaca por tener unos bajos bestiales o una estirada final apoteósica; la palabra que mejor lo define es equilibrado. Quizá esto sea un problema en un uso más espirituoso puesto que puede pecar de ser una mecánica predecible fácil e incluso aburrida, pero desde luego es ideal como moto de batalla pensada para la rutina y comer kilómetros. Destaca su parco consumo de combustible ya que se conforma con 3,5 l/100 km, una cifra magnífica si tenemos en cuenta que eroga 48 CV, el máximo legal que permite el A2. La velocidad máxima alcanza unos notables 190 km/h.

Todo que tiene el motor de puntero y avanzado lo tiene la parte ciclo de convencional y sencilla. Monta componentes de “toda la vida” sin recurrir a costosas soluciones de altas prestaciones. La horquilla delantera es de tipo convencional y más bien tirando a sencillota. El chasis es de tipo diamante construido en acero, mientras que la frenada delantera corre a cargo de un único disco de 320 mm mordido por una pinza de dos pistones

La Honda CBR 500 R ha recibido bastantes críticas por su frenada. Insisto que estamos ante una moto racional y polivalente con traje de fiesta y no ante una auténtica deportiva. Quien se esperase otra cosa se ha equivocado de modelo. Al menos permitia equipar un sistema ABS como opción, que ha pasado a estar incluido de serie en los últimos tiempos.

En 2016 el modelo recibió su primera actualización importante. Se renovó la estética buscanto unas lineas y un físico más fresco. La iluminación delantera abandonó la incandescencia para pasarse al LED. En el apartado mecánico también se cambiaron algunas cosas, en especial lo tocante a la caja de cambios que en las primeras versiones tenía un tacto duro y poco agradable.

Con ese restyling Honda quiso reenfocar el carácter de la moto. Cuando se presentó la gama CB 500, en plena crisis económica, lo que se buscó fue ofrecer una moto racional, asequible, económica y hasta low cost, en el buen sentido del término. La calidad y la fiabilidad seguían siendo Honda, pero se hizo un esfuerzo muy grande por conseguir un precio de venta lo más ajustado posible y eso se notaba en algunos materiales y acabados, pero también en una parte ciclo más sencilla.

Los japoneses vieron que la situación iba mejorando y cuando presentaron este restyling le intentaron imprimir un ligero toque de calidad y ostentación del que carecía el modelo precedente.

De segunda mano son motos tirando a caras ya que la racionalidad siempre es un buen valor de reventa. Se pueden encontrar unidades en el entorno de los 4.000 euros o ligeramente por debajo. Si nos vamos a los concesionarios, el modelo de 2019 se puede adquirir por 6.500 euros. Es una inversión importante, pero a cambio te llevas una moto con la que puedes hacer prácticamente de todo: ciudad, curvas viajes… y que además es muy andarina gracias a su bajo coste de uso.