Laverda es una de esas compañías que todavía aguanta en las mentes de los más entusiastas. Una marca que, como muchas otras, entró en caída libre de ventas durante la década de los 80 hasta cerrar su puertas en 1985. Ocho años más tarde volvió a la carga y, antes de que fuese comprada en el año 2000 por Aprilia, se lanzó al mercado la Laverda 750S Formula Sport.

Fue en 1993 cuando, de la mano del millonario Francesco Tognon, Laverda quiso resurgir de sus cenizas. En principio, se apostó por diseños de nueva factura, más acorde con los nuevos tiempos, y apostando por las señas de identidad de la marca: una reconocida fiabilidad y una parte ciclo de calidad. Pero, aun así, la Laverda 750S Sport Formula se lanzó al mercado en 1997 y fue una de las últimas motos de la casa de Breganze.

Los productos de Laverda también han sido siempre ensalzados por su preciso manejo italiano, con una dirección muy precisa, y la 750S Sport Formula estaba a la altura de la reputación de la empresa. Un chasis muy rígido de aluminio y una suspensión firme que absorbía muy bien los golpes, cortesía de Paioli, aseguraban que ambos ejes circulasen por allá donde fuesen mandados con la precisión de un cirujano.

La Laverda 750S Sport Formula nació como una versión mejorada de la Formula 650, dos modelos que son bastante difíciles de encontrar en las calles

Lo cierto es que la Laverda 750S Sport Formula era una de las motos deportivas más eficaces de su época, pudiendo competir de tú a tú con las homólogas japonesas y su compatriota italiana, la famosa Ducati 748. Bajo el depósito de 16 litros, se alojaba un bloque bicilíndrico de 747 cm³ con refrigeración líquida, capaz de entregar 92 CV de potencia a 7.500 RPM y 82 Nm de par motor a 6.500 RPM.

Asociado a una transmisión de seis velocidades y un peso en seco de 185 kilos, la Laverda 750S Sport Formula podía alcanzar los 225 km/h de velocidad máxima. Sin embargo, el mayor hándicap lo encontrábamos precisamente en su mecánica. Sí, es un motor que sube con alegría de vueltas, pero un bloque que continuaba basado en los que montaba el modelo 500 en 1977.

La suspensión delantera corría a cargo de una horquilla invertida Paioli Racing ajustable en precarga, mientras que la zaga se conformaba con un solo amortiguador, también ajustable. El sistema de frenado quedaba confiado a una pareja de discos Brembo de 320 milímetros con pinzas de cuatro pistones delante, y un disco de 245 mm con dos pistones detrás. Las llantas, de 17 pulgadas, estaban fabricadas por Marchesini.

No hay duda de la buena intención que se llevó a cabo para construir la Laverda 750S Sport Formula. Empleaba componentes de primera calidad, al igual que la pintura y sus acabados o la gran cantidad de adornos de aluminio fresado. Pero un tiempo de desarrollo limitado, una serie de modelos apenas diferenciados y la tradicional inconsistencia de construcción italiana, la acabaron llevando por el mal camino.

Y ya sabemos lo que pasó con Laverda. Fue comprada por Aprilia en el año 2000, quien fue también absorbida por el Grupo Piaggio cuatro años después, y casi tres lustros después, sigue a la espera de un nuevo comprador que la devuelva a su época de gloria.