Cuando entró la década de los 80, MV Agusta cerró sus puertas de forma obligada, tras décadas de existencia, por problemas financieros y administrativos. Fue en 1991 cuando Claudio Castiglioni adquirió la firma italiana y, seis años después, la marca volvió a hacerse un nombre con el lanzamiento de una de las deportivas más bonitas que se han llegado a construir: la MV Agusta F4 Tamburini. Uno de los ases bajo la manga de Claudio era que tenía entre sus empleados a un tal Massimo Tamburini. El reto era crear una moto que fuera la referencia entre las motos de cuatro cilindros y 750 centímetros cúbicos.

Massimo Tamburini fue el encargado de diseñar las bellas líneas de esta motocicleta, así como las de la legendaria 916 de Ducati, entre otras. Podría considerarse algo así como “il padrino” del diseño italiano de las motos. En su honor, MV Agusta presentó en 2004 una edición especial limitada a 300 ejemplares de la F4 1000. Contaba con un motor de 998 centímetros cúbicos de cuatro cilindros y 173 CV, 7 más de los que desarrollaba la nada desdeñable F4 1000 “normal”. Pero no solo era más potente, si no que gracias al uso de componentes más ligeros como un carenado de fibra de carbono, llantas de aluminio forjado y basculante de aluminio era también más ligera; 9 kilos menos, para hacerse con un total de 198 kilos.

Quizá su mayor virtud también era su mayor mal. Es una moto tan especializada y con una puesta a punto tan radical que apenas sirve para meterse en circuito y poco más. No es cómoda, no es suave, no perdona los errores, pero eso sí, si tienes experiencia y la llevas a un circuito la disfrutarás más que un niño pequeño el día de reyes. Un auténtico juguete digno de rememorar.