Moto del día: Peugeot SC 80

Moto del día: Peugeot SC 80

Alma de japonesa con un vestido Prêt-à-porter típicamente francés


Tiempo de lectura: 3 min.

La relación de Peugeot con los scooter viene de muy lejos. Más de lo que podríamos pensar. Fue a mediados de la década de los 50 cuando puso en la calle su primer modelo, el Peugeot S 55, con motor de 125 cc. Tras cesar su producción, tendríamos que esperar hasta principios de los años 80 (concretamente en 1983), para volver a ver scooter fabricado por la marca del león. Sería el Peugeot SC 80 (y su gemelo más pequeño, el Peugeot SC 50), un modelo que revolucionaría el mercado.

El pequeño Peugeot SC 80, que nada más verlo rezuma diseño ochentero por los cuatro costados, tiene el honor de haber sido el primer scooter con carrocería de plástico. Sí, hasta que no hizo acto de presencia, los únicos scooter que existían (no ciclomotores), eran Vespa con carrocería de chapa. Le debemos otro favor a Peugeot, o mejor dicho los franceses, porque fueron ellos quienes presionaron al gobierno de por aquel entonces, para permitir que los conductores con carné de coche pudiesen llevar motos automáticas de hasta 80 cc.

Pero la marca gala se encontró con un problema: no tenían grupo motopropulsor para montar en su diseño. El chasis y carrocería lo tenían listo, pero no así el motor y toda la parte eléctrica. Fue entonces cuando hablaron con Honda, quien ya suministraba motores a Peugeot para los ciclomotores que montaban en la fábrica de Bélgica. Los japoneses accedieron, y proporcionaron tanto el motor como la transmisión y el sistema eléctrico, que era exactamente el mismo que se usaba en la Honda Lead de principios de los 80. Por aquel entonces, Peugeot dependía en muchos de sus modelos de fabricantes externos. Solo hay que recordar el caso de la Peugeot X 125 LC con base Gilera.

Peugeot SC 80 01

El éxito del Peugeot SC 80 no tuvo precedentes en Francia. Se convirtió, por mucho, en el vehículos más vendido en Francia, colocando más de 8.500 unidades al año. Para que os hagáis una idea, el modelo de scooter más vendido en España en todo el 2020 fue el KYMCO Agility City 125, con 5.704 unidades. Muy lejos de las cifras conseguidas por el pequeño vehículo francés más de 35 años antes. Y ese éxito se hizo notar en España, donde también se vendió con buenas cifras ya que su precio no sufría los impuestos de importación que sufrían los vehículos japoneses.

El corazón del SC 80 era un motor de dos tiempos, monocilíndrico y de 79,66 cc (48×44 mm). Ofrecía una potencia máxima de 6,5 CV a 6.500 vueltas, siendo su alimentación por un karburador Keihin. Dotado de un chasis monotubo, horquila telescópica y motor basculante, recurría a unas pequeñas ruedas de 10″ con frenos de tambor. Su peso era muy bajo, unos 78 kg en vacío, y la velocidad que podía alcanzar era de 75 km/h. Su dotación de origen era muy completa.

Disponía de arranque eléctrico (con pedal por si fallaba la batería), un grupo óptico delantero con luces cortas/largas e intermitentes integrados, asiento de dos plazas, etc. No solo triunfa el modelo de 80 cc, el pequeño Peugeot SC 50 es carne de instituto, con docenas de ellos aparcados en las calles próximas a los lugares de estudio.

Tras casi diez años en el mercado, el Peugeot SC 80 y sus versiones, se dejan de producir en 1992. Son sustituidos por otros modelos más modernos, como los Peugeot SV, Zénith y Buxy. Aunque no hay muchos a la venta, es posible encontrar alguno entre 300 y 600 euros.

Calcula lo que cuesta asegurar una Peugeot SC 80 con nuestro comparador de seguros.

Comparador de seguros de coche
COMPARTE
Sobre mí

Ender

Japan Rules!!

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches, y ahora también las motos. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes), las motos siempre me han inspirado mucho respeto, y sin saber cómo, ya me han enganchado.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

Gonzalo Lara Camarón

Ingeniero de software a tiempo completo y apasionado del motor en mis ratos libres. Los coches me gustan desde que tengo memoria, pero fue descubrir las motos y la “enfermedad” fue a peor. Mi sueño es recorrer todos los rincones del mundo sobre dos ruedas.

J. Guillermo Pozo

Nací entre las historias de mi abuelo sobre su Derbi “cabeza de hormiga” y el terrorífico sonido del escape 4 en 1 de la GPX 600 de mi tío y la belleza de su Vmax 1200. Mi padre, fue mi primer profesor con su viejo SEAT 127, y mi madre, cuenta que aprendí las marcas de los coches antes que el alfabeto.

Ender

Japan Rules!!

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba'. Algo digno de que me cortaran los dedos. Hoy, me gano un sueldo como redactor. ¡Las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores del colegio o del instituto la charla sería de órdago. Pero aquí estoy, escribiendo sobre mi pasión donde me dejan. Si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia, pero ahora no sabría vivir sin ello.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

Luis Martínez

Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

Elena Lebrón

Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablarán de velocidad y seguridad y sobre todo mujeres que aportarán información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto :  ¡Gas amigas!