Si naciste en los 70 es probable que tuvieses uno. Y si eres de los 80, seguro que lo recuerdas. En el segmento de los scooter siempre hubo pioneros, y en este caso el Suzuki Address 50 es todo un histórico. Pequeño, ágil e irrompible, se convirtió en el rey de las ciudades. Se ofreció incluso en cilindradas superiores o en versiones “R” para los jóvenes ávidos de sensaciones (más estéticas que prestacionales). Todo un histórico en la historia de Suzuki.

Tenemos que remontarnos a 1987, año en el que por primera vez se presentaba en Japón el Suzuki Address 50. Su enfoque lo habían tenido muy claro desde el principio: barato, económico de mantener, fiable y preparado para circular con agilidad por la jungla urbana, lo que equivalía a tener que ser pequeño (incluido el tamaño de las llantas) y de poco peso. El diseño además resultó rompedor, siendo de los primeros modelos en ofrecer un hueco para el casco bajo el asiento (incluso con luz en algunas versiones).

Habida cuenta del éxito que estaba cosechando el modelo, Suzuki decidió exportarlo a Europa. A España llegaría en 1992, y como la fábrica estaba situada en Gijón, lanzó un modelo 100 % pensado para nosotros, en el que únicamente el motor era traído de fuera (fabricado en Italia por Franco Morini). No era el único cambio, pues era ligeramente más grande y, además, el freno de tambor trasero también ofrecía un diámetro superior que mejoraba ostensiblemente la frenada.

Suzuki Address 100 (1994)

Aunque el motor solo ofrecía 1,8 CV, su peso de solamente 66 kilos le permitía acelerar como un demonio. Eso sí, no podíamos esperar una velocidad punta muy elevada, que de serie a duras penas superaba los 60 km/h (que ya eran más de los 45 km/h legales). Neumáticos de 10″ y solamente 1.195 mm de longitud entre ejes (un Burgman actual tiene 1.465 mm), te permitían girar casi en un pañuelo. Recuerdo que todos los propietarios lo llevaban full gas serpenteando entre coches, incluyendo hombres “entrajeteados” con la corbata al viento.

Dos años después, en 1994, apareció el Suzuki Address 50 P, que se caracterizaba por estar pintado en llamativos colores. También mejoró ligeramente sus prestaciones con la reubicación del filtro de aire, antes bajo el asiento, recibiendo ahora un caudal más fresco. Cuando Suzuki y Morini rompieron relaciones, el motor de los Address pasó a fabricarse en la planta de Manzanares (Ciudad Real), donde Suzuki hacía motores para los Samurai y el Vitara en colaboración con Santana Motor en Linares (Jaén).

La última versión de esta generación fue el Address DX 50, con horquilla y freno de disco, una mejora que habían incorporado antes en la versión de 74 cc

La segunda generación del Suzuki Address 50 nacía en 1995, con una imagen netamente diferente y más moderna. El faro ubicado antes tras el velocímetro pasaba a estar en la parte frontal del escudo. El chasis era también nuevo (mayor distancia entre ejes) y tras un ligero restyling que le hicieron, el neumático trasero creció hasta los 120/90, lo que obligó a un rediseño del cárter del motor y darle así cabida. Con 84 kilos, el freno delantero pasó a ser de disco (una notable mejora y muy necesaria).

Suzuki Address R 50 (1999)

El último Address que pudimos disfrutar en España fue el Suzuki Address R7, con la característica decoración de competición azul-blanco de Suzuki. Fabricado en serie limitada, contaba además con una carrocería ligeramente diferente, en la que el frontal partía el faro en dos (simulaba un bifaro), y tras el pasajero había un llamativo alerón que hacía las veces de asas para poder agarrarse. No nos olvidamos de otras versiones, como la Lucky Strike (con la librea de la tabacalera), y otro buen puñado de modelos con pequeños cambios en la decoración, como la RF recordando a la Suzuki RF.

Tras ser sustituido aquí por el scooter Suzuki Katana (no confundir con GSX 1100S Katana), en Japón se siguió vendiendo. Paralelamente se comercializaron dos versiones. Para aquellos que contaban con el carné A1, el Suzuki Address 75 nació en exclusiva para España y así cumplir nuestra normativa. Solamente se fabricaron 500 (hoy son unidades muy cotizadas), y contaban con un motor de 74 cc fabricado ex profeso en Japón, montado en el chasis de la 50 y con la horquilla y el freno de disco delantero del Suzuki Lido 75 Style.

Por encima estaba el Suzuki Address 100, con motor de dos tiempos fabricado también en Japón (10 CV para 88 kg), ligeramente más largo entre ejes y, gracias a ello, un asiento más largo que daba cabida a un pasajero. Era además un scooter muy moderno, pues tenía arranque eléctrico y freno de disco delante.

Seguro que muchos de los presentes tuvieron uno, o se dieron alguna vuelta en él. Hoy es posible encontrar un Suzuki Address 50 a la venta por unos 500 euros, que no es demasiado dinero si uno quiere recordar su juventud. Pero os avisamos que, si lo hacéis, puede que pierda parte de su encanto.

En 2015, el Address volvió a España, manteniendo las tres premisas con el que fue concebido casi 30 años antes: barato, económico de mantener y fiable, bajo la denominación Suzuki Address 110.

Calcula cuánto cuesta asegurar una Suzuki Address 50 con nuestro comparador de seguros.