Aunque de momento KTM no se ha pronunciado de forma oficial, todos los rumores apuntan a que para 2021 dirá adiós al actual motor 790 en favor del 890. Este propulsor fue usado por primera vez en la KTM 890 Duke R y, posteriormente, en las recientemente presentadas KTM 890 Adventure (modelo de acceso y limitable), Adventure R  y Adventure R Rally. Los anteriores 790 contaban solo con homologación Euro 4, y en vez de adecuarlos a la Euro 5, optarán por usar el motor de mayor cubicaje y minimizar así las posibles pérdidas de potencia. Esperamos por lo tanto, más pronto que tarde, la llegada de las nuevas KTM 890 Duke y 890 Duke L 2021.

Lo cierto es que el bicilíndrico de 790 ha estado poco tiempo en el mercado. Fue presentado en 2018 junto a la nueva Duke bicilíndrica, y ha sobrevivido hasta este año. En la gama 790 Adventure, su vida fue todavía más efímera: 2019 y 2020. No es la primera vez que nos encontramos a la marca austriaca haciendo cambios radicales en el motor de sus modelos. Durante algunos años, aclararse con las Adventure era más complicado que leer El Silmarillion sin perderse en ningún punto de la genealogía.

Así la primera KTM 1190 Adventure se dio a conocer en 2013 (tras desaparecer la 990 Adventure). En 2015 apareció la KTM 1050 Adventure, pensada para los usuarios del A2. Pero de forma paralela, también nacía la KTM 1290 Super Adventure, la cual iba un paso más allá en cuanto a tamaño y prestaciones. La 1050 daba paso en 2018, a la KTM 1090 Adventure y desaparecía con la llegada de la 790 Adventure. El bi paralelo (LC8c) quedaba para las versiones más pequeñas, y el LC8 en V de toda la vida, para las Super Adventure. Todo muy caótico.

Para 2021, una vez finiquitados todos los 790 Duke que queden en las tiendas, la gama Duke estará compuesta por tres versiones. Se fusionarán las actuales 890 y 790, como harán también las 890 Adventure cuando las pequeñas terminen a precio de saldo. ¿Y qué pasara con el motor 790? Pues tendrá otra vida de la mano de otro fabricante, CFMoto, quien casi tiene lista su CFMoto 800 MT. Será una trail con muchas piezas heredadas de la 790 Adventure.

Desgranando la futura gama Duke tendremos, en la cima, la actual KTM 890 Duke R. Justo por debajo estará la KTM 890 Duke, y que en vez de ofrecer una potencia de 121 CV, la reducirá hasta los 105 CV, que eran los mismos que estaba ofreciendo actualmente la 790 Duke. Sin embargo, el par motor máximo será ligeramente superior, rozando posiblemente los mismos 100 Nm que ofrecen las 890 Adventure (la Duke actual tiene 87 Nm). El tercer modelo en discordia será la KTM 890 Duke L. La “L” indica que será la versión preparada para ser limitada a 48 CV según dicta el permiso A2, y por lo tanto partirá de una versión full power de 95 CV.

¿Habrá más diferencias? Por supuesto. Lo que hemos podido saber es que estas nuevas KTM 890 Duke llevarán suspensiones y frenos más sencillos que la Duke R, neumáticos Continental ContiRoad (Michelin Powercup II en la R), e incluso puede que un asiento ligeramente más bajo, que puede estar condicionado por el uso de esas suspensiones más sencillas y con algo menos de recorrido.

De forma paralela, también hemos podido saber que los austriacos preparan una versión algo más radical de su Super Duke R, y será la KTM 1290 Super Duke RR. No habrá aumento de potencia respecto a los 177 CV de la versión normal, pero sí contará con mejores suspensiones, piezas en fibra de carbono, escape más abierto o llantas forjadas, permitiendo así un comportamiento más radical en carretera y sobre todo en circuito.