Seikon Cruise Prince, una eléctrica que visualmente no pasa desapercibida

Seikon Cruise Prince, una eléctrica que visualmente no pasa desapercibida

Con una autonomía limitada, es una moto que se queda solo para ciudad


Tiempo de lectura: 3 min.

Para gustos, colores, y si de algo estamos seguros es que ninguna moto es completamente bonita para todos y tampoco es un destrozo para la vista. Es un hecho que algunos modelos son más atractivos que otros, pero no hay mal que por bien no venga. En China se han puesto las pilas con diseños sorprendentes y que de alguna manera van a lo que van, con buenas prestaciones. Este es el caso Seikon, que es una marca asiática de la que nadie ha escuchado hablar y que ahora ha lanzado una touring, la Seikon Cruise Prince, que no ha pasado desapercibida por su diseño. 

A simple vista sabes que es una moto asiática, por unas líneas un tanto raras, pero en la que se ha trabajado especialmente en el aspecto aerodinámico. Es robusta y aventurera, y de alguna manera parece que es bastante cómoda y ergonómica, pero visualmente te invita a mirar a otro lado, por unas formas corpulentas y rectas, que no producen una gran armonía estética. Eso sí, te pica la curiosidad de subirte en ella y eso que es una moto eléctrica, la cual pesa poco y eso que es una moto preparada para la aventura más extrema y esos viajes que nunca terminan.

Inspirada en una Gold Wing, cuenta con un rendimiento un tanto ajustado y es lo más triste de todo. Con su peso y diseño, su velocidad máxima a duras penas llega a superar los 140 km/h. Esa es la peor parte, básicamente porque por sus limitaciones se queda reducida a una moto de uso cotidiano, pero en ciudad. Es lo más triste, porque parece que es una moto que es capaz de todo, pero no. Se queda en un quiero y no puedo y eso que es asiática, que debería tener mejores capacidades que algunas motos europeas, pero ni con esas.

Seikon Cruise Prince

Con un motor eléctrico de imanes permanentes capaces de generar una potencia de 21 kW, es decir, 28 CV, cuenta con una batería de litio de 144 V y 73 Ah, la cual permite que se pueda llegar a recorrer hasta 260 km, siempre que se haga un uso adecuado y teniendo en cuenta que el ciclo de estudio promedio de autonomía chino no es tan exacto como el europeo y se estima que su carga completa se alcance a las 3 horas. En cuanto a su parte ciclo, viene con una horquilla invertida delantera, llantas de 17 pulgadas y un doble disco de freno delantero. 

Si quieres hacerte con ella, decirte que esperes sentado y es que todo hace pensar que no se destinará al mercado europeo a corto plazo por la normativa comunitaria y se centre especialmente en China, Estados Unidos, Canadá y Australia, entre otros países. Lo que es cierto es que es una moto resultona, que no es especialmente atractiva, pero anima a probarla, aunque sea para decir un ya te lo decía yo. Eso sí, ten en cuenta que es un prototipo y que tardará unos 6 meses hasta terminar de estar producido por completo, por lo que es bastante probable que su diseño cambie y no sea tan futurista y rompedor como es hasta ahora. 

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Alejandro Delgado

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Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches, y ahora también las motos. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba'. Algo digno de que me cortaran los dedos. Hoy, me gano un sueldo como redactor. ¡Las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores del colegio o del instituto, la charla sería de órdago.

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