La Yamaha SR 250 es uno de esos modelos a los que toda una generación de moteros le guardan especial cariño. La SR 250 se presentó en 1982 con un diseño basado en el de la Yahama SR 500 y en algunos mercados ha estado a la venta hasta 2014. En nuestro país su vida comercial no fue tan longeva, ya que en 2002 la norma anticontaminación Euro 2 dijo que ya era hora de renovar el modelo. En 2007 se presentó su sustituta natural: la Yamaha YBR 250.

Las Yamaha SR 250 que se vendían en nuestro país estaban fabricadas en España, en las instalaciones que los de Iwata tenían en Hospitalet de Llobregat. Decía que toda una generación de moteros le tienen especial cariño a este modelo, ya que fue una súper ventas. La mayoría de nosotros seguro que hemos conducido una en algún momento de nuestra vida y para unos cuantos fue su primera moto “grande”.

De hecho, todavía es fácil verlas por la calle e incluso algunas autoescuelas las mantienen para sacarse el carné A2. Durante su comercialización se tuvo que batir el cobre con coetáneas como la Suzuki GN 250 o la Honda CB 250 Two Fifty. Puede que no fuese la mejor de las tres, pero su relación calidad-precio la catapultó a lo más alto en las cifras de ventas.

La Yamaha SR 250 es una naked con una estética muy retro. En los 80, cuando se diseñó, en vez de apostar por formas poligonales y rectas como empezaba a ser la norma, los japoneses se decidieron a seguir una estética neoclásica, típica de años anteriores. El modelo tiene una ingeniería sencilla y práctica sin caer en complejidades innecesarias. El motor es un monocilíndrico refrigerado por aire de dos válvulas en cabeza, que da 20 CV de potencia a 7.900 RPM. La caja de cambios es de cinco velocidades.

Las prestaciones son suficientes para mover dignamente el conjunto, de unos 135 kg de peso. La velocidad máxima de la Yamaha SR 250 es de 125 km/h y puede mantener cruceros cómodos a unos 100 km/h. El consumo no es muy elevado, pero obviamente no está a la altura de otros modelos equivalentes más modernos. Se pueden conseguir medias de 4 l/100 km. No son unas cifras que vayan a impresionar a nadie. Es una moto más enfocada en la practicidad del día a día. Si no tienes prisas, también te lo pasarás muy bien a ritmo de paseo con ella.

La parte ciclo está compuesta por un chasis tubular de media cuna en el que el motor completa la estructura, aguantando parte de las fuerzas de torsión que tiene que soportar el bastidor. Las llantas son de radios de 19 y 16 pulgadas para el eje anterior y posterior, respectivamente. En cuanto al sistema de frenado, las primeras series montaban frenos de tambor en ambos ejes, con una eficacia que cuesta mucho de asimilar para los estándares a los que estamos acostumbrados hoy en día. Las unidades fabricadas en los años 90 ya venían equipadas con disco de freno monopistón en la rueda frontal, mitigando en parte este problema.

En nuestro país se vendieron dos variantes. Por un lado estaba la Yamaha SR 250 classic, más urbanita y práctica. La Classic destacaba por una pintura bitono más alegre, un manillar plano con una postura algo más echada hacia adelante y unos neumáticos más finos. Por otro lado se vendía la Yamaha SR 250 Special, que intentaba buscar un aire más custom para el modelo cambiando algunos de sus componentes. La SR 250 Special tenía, entre otras cosas, el guardabarros delantero cromado, un asiento más acho, un manillar más alto y curvado -típico de las custom– y otra gama de colores, principalmente negro o granate.

En cuanto a su conducción, es una moto que va muy bien en ciudad. El monocilíndrico no protesta si se deja caer mucho de vueltas y además es un motor bastante lleno en bajos y medios. No merece la pena revolucionarlo mucho. En carretera es una moto agradable si no tienes prisas y su sonido es muy bonito.  La Yamaha SR 250 también ha servido como base para multitud de personalizaciones. Es habitual ver estas motos transformadas por sus dueños para conseguir una estética café racer. Su extrema sencillez permite un montón de posibilidades en este aspecto.

Estamos hablando de una moto de hace más de 30 años. Si te apetece comprar una de segunda mano tienes que asegurarte de que todo esté en buen estado. Es normal que aparezcan fallos después de tanto tiempo. El sistema eléctrico es uno de los puntos débiles de la moto. Por otro lado, es normal encontrar unidades con berretes de aceite ya que el motor resuda cuando empieza a acumular kilómetros en el marcador. Su mayor virtud es su precio: de segunda mano están “regaladas”. Se pueden encontrar unidades en buen estado por poco más de 500 euros. Si te decides a comprar una, estate atento al tema del freno: es mejor no jugársela con esto y elegir una unidad que tenga disco en vez de tambor.

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