En los años 90 se lanzaron varias motos deportivas con las que creo, soñábamos casi todos los que éramos jóvenes en esa época. Dejando de lado las japos, una de ellas es de la que hablaremos hoy: la Ducati 748S. La serie 748 de Ducati se lanzó en 1994 y duró en el mercado ocho años, hasta 2002, siendo la variante 748S una de las más demandadas.

De la serie 748 hubo diversas variantes: la 748 a secas, 748E, 748S, 748SP, 748SPS y 748R, la mayoría de ellas con versión monoposto -un asiento- o biposto -dos asientos-. La verdad es que decir dos asientos es mucho decir, pues consistía en un mullido muy ligero sobre el colín, con una posición realmente incómoda para el “paquete”, que quedaba muy elevado e inclinado hacia adelante, con un confort de marcha mínimo.

Nos vamos a centrar en el modelo 748S, que mejoraba a la 748 en los materiales de la suspensión, eligiendo a Showa como proveedor, montaba llantas de cinco brazos más ligeras y empleaba tornillos Dzus de cuarto de vuelta en el carenado.

Básicamente podríamos decir que la Ducati 748S es una Ducati 916 con un motor menos potente

Hablando del motor, se trata de un L-Twin de 748 cm3 que rendía 98 CV a 11.000 rpm y 71,6 Nm de par a 9.000 rpm, con la línea roja en las 11.500 vueltas. Por tanto, era un motor que giraba más alegre alto de vueltas y tomaba vida a partir de las 5.000 rpm.

En cuanto a su transmisión de seis marchas, una de las cosas más características de esta 748S era su embrague en seco. De tacto tosco y sonido peculiar, no era del gusto de todos. A baja velocidad era necesario tomarle la medida, aunque a medida que aumentaba el ritmo, se comportaba mucho mejor.

En la parte de chasis, encontramos una doble horquilla delantera de nitruro de titanio firmada por Showa, totalmente ajustable, al igual que su amortiguador trasero, de la misma marca. Poseía amortiguador de dirección y un ángulo de lanzamiento ajustable entre 23,5 º y 24,5 º. Se trataba de una suspensión dura, pero no excesivamente incómoda, que otorgaba a esta moto un comportamiento intachable en curvas rápidas.

Si buscabas una moto cómoda para rutear, la Ducati 748S no era la mejor que podías encontrar

Los frenos acompañaban a la calidad del conjunto, firmados por Brembo, con doble disco de 320 mm al frente disco simple de 220 mm detrás. La mordiente y progresividad los hacían muy aprovechables, aunque el trasero con el paso de los kilómetros tendía a sentirse más suave.

Se trata de una moto deportiva, una superbike para la carretera, que se sentía muy cómoda a ritmo rápido, y mucho menos en ciudad o carretera lenta con mucho tráfico. Algunos de sus afortunados propietarios comentan lo incómodo del flujo de aire caliente que se expele hacia el piloto, incluyendo el calor radiado por su tubo de escape, muy cercano a la pierna derecha y que circula bajo el colín.

Es cierto que como cualquier producto tiene sus inconvenientes, pero la belleza del diseño de Massimo Tamburini, unido a que exhala deportividad, hacía de esta moto una decisión totalmente irracional, tomada desde el corazón. Algo tenía, que su pilotaje se convertía en adictivo.

En el vídeo de arriba podéis ver una prueba de la Ducati 748, que es muy similar. Aunque si queréis ver cómo se conduce y cómo suena la 748S, podéis visualizar este otro.

En la actualidad puedes encontrar unidades en buen estado que rondan los 6.000 euros. Si estás buscando una, que sea posterior al año 2000, ya que la nueva variante corregía algunos defectos de juventud que todo producto nuevo tiene en sus inicios.