Hoy nos toca abarcar la última serie del mítico modelo de la marca japonesa, la Kawasaki ZXR 750, en su fase final de comercialización y posiblemente la mejor y más efectiva de todas por la evolución sufrida durante los años anteriores y versiones de la conocida cariñosamente como “la telefónica”, apodo adquirido por su similitud a nivel de coloración con la famosa compañía de comunicaciones española.

1993 es el año en el que la marca nipona decide dar el segundo restyling a su deportiva en la categoría de los 750 cc, siguiendo la línea de evolución que traía y dotándola de algunas mejoras, tanto estéticas como dinámicas, para mantenerla en el candelero hasta la temporada de 1995, momento en el que sería presentada en sociedad, unos meses después, su sustituta, la Kawasaki ZX-7R.

En esta nueva generación hay algo por encima de cualquier otra cosa que resalta a primera vista y es la eliminación de los tubos anclados al depósito de los modelos anteriores, quedando ahora una sola toma de aire frontal en su lateral conectada directamente a la caja del filtro y haciendo las funciones del sistema Ram Air.

La última versión de la Kawasaki ZXR 750, venía con cambios profundo a nivel mecánico y dinámico, además de una imagen más compacta sin los emblemáticos tubos de la admisión en el depósito

Para algunos aficionados, esta decisión de suprimir el antiguo sistema por tubos no tuvo una buena acogida, ya que consideraban que aquello era elemento indivisible de la estética de la ZXR 750, pero Kawasaki no tenía la misma idea y además lo hizo en pro de una mejora a nivel estético, dejando una línea visual más limpia y uniforme y como solución a la mencionada toma de aire para mejorar dinámicamente a su nueva versión.

Esta nueva generación vendría troquelada con la denominación L y constaría de tres series, L1, L2 y L3, desde aquel 1993 hasta 1995. Además la versión más deportiva, la ZXR 750R, se seguiría comercializando durante las temporadas 93 y 94, aunque los cambios respecto a la ZXR estándar eran mínimos en esta última generación.

Básicamente la versión R venía, a diferencia de la ZXR común, con la batería de carburadores de 39 mm y compuerta plana, así como el cambio de relación cerrada en sus primeras velocidades. Estéticamente seguía manteniendo el colín monoplaza y a nivel dinámico disponía del monoamortiguador con botella separada que ya vimos en la versión de 1991.

Los técnicos de Kawasaki sabían que tenían que poner toda la carne en el asador con esta nueva generación, así que para su versión básica dispusieron, por ejemplo, del tren delantero del modelo R con horquilla invertida conformada por barras de 41 mm y ajustable hasta en 13 posiciones, siendo el mismo monoamortiguador con sistema Uni Track que en la versión precedente el instalado en la zaga.

Nuevamente, y al igual que en la generación anterior, se seguía manteniendo la versión R, aunque en esta nueva hornada los cambios eran menores respecto al modelo estándar, que en la versión precedente

Uno de los aspectos donde más se centraron los nipones, fue en conferirle una mayor rigidez general, dotando a la nueva ZXR 750 de un chasis totalmente revisado y reforzado en diversos puntos, lo que también hizo que aumentara el peso final en 5 kilogramos en ambas versiones, quedándose ahora en 200 kilogramos para la ZXR 750R y 205 kilogramos para la ZXR en su gama de acceso.

Las cotas del modelo 1993 también se vieron afectadas, ya que ahora era un poco más larga entre ejes con una medida de 1.430 mm, 10 mm más que las ZXR 750 J1/J2. También se redujo la altura total, y el asiento para esta versión tenía una distancia al suelo mayor con 800 mm entre la base de este y el piso.

Pero donde mejor y más se notaban las mejoras de la nueva versión, era en el propulsor, ya que la última de la saga, al igual que la nueva versión más deportiva, adquiria la mecánica del modelo R anterior, llegando hasta los 121 CV de potencia  a 10.500 RPM y consiguiendo alcanzar una velocidad máxima de 258 km/h, siendo capaz de alcanzar los 400 m desde parado en tan solo 10,8 segundos.

Además en la versión más actualizada de la siete y medio de Kawasaki, se realizaron algunos cambios estéticos en zonas como el cuadro de mandos, donde las escalas interiores de sus relojes ahora eran en amarillo, confiriendo un toque al más puro estilo Endurance. En la versión R se dispuso de una decoración hasta ese momento exclusiva para los equipos de competición Kawasaki France, siendo las partes azules de la versión anterior ahora pintadas en rojo, convirtiéndose de facto en una de las motocicletas deportivas más atractivas de todos los tiempos.

La Kawasaki ZXR 750 se despedía por todo lo alto con la más potente de todas las versiones, así como la mejor dinámicamente hablando, además de una nueva decoración para la variante R proveniente de la moto que competía en los diversos campeonatos mundiales de Endurance

Aquella review de la ZXR 750 duró hasta el mismo 1995, justo unos meses antes de la aparición de la ZX-7R. Con un precio inicial de 1.359.000 pesetas para la versión estándar, el modelo 750R costaría 1.496.000 pesetas, siendo este comercializado solamente durante aquella temporada en nuestro país.

Para 1994 tan solo dispondríamos de la ZXR 750, al igual que en 1995, momento en que la marca nipona ya estaba preparando su nueva montura y no introdujo cambios de ningún tipo en la moto que terminaba ese mismo año de venderse y que por encima de cualquier cosa había marcado una época inigualable dentro del competido segmento de las “siete y medio”.

En la actualidad, esta versión sea quizás la más demandada y valorada por los amantes del modelo y sin duda es una motocicleta que incrementará su precio con el paso de los años, al igual que lo han hecho sus antecesoras.