Hoy vengo a hablaros de una de las motos más importantes y más vendidas de los últimos 15 años. Es de esas veces que un fabricante da en el clavo y ofrece el producto perfecto, en el momento adecuado y con un precio sin competencia. La Suzuki DL 650 V-Strom salió al mercado en 2004 casi por casualidad. Suzuki ya vendía la DL 1000 V-Strom con un éxito limitado. Competir en el segmento de las maxi trail siempre es complicado, ya que la sombra de la GS es alargada. Entonces a los ingenieros de Hamamatsu se les ocurrió que había un hueco por llenar en el segmento de las trail medianas donde la competencia no era tan feroz. Cogieron el motor de la Suzuki SV 650, la parte ciclo de la DL 1000 V-Strom y dieron con la trail de media cilindrada definitiva. Aguantó en el mercado sin modificaciones hasta 2008 cuando llegó la segunda generación, que no hizo sino mejorar aun más lo que ya era muy bueno.

La Suzuki DL 650 V-Strom es una una trail asfáltica. Es una moto muy capaz para realizar grandes viajes y diseñada para conseguir la mayor comodidad de sus dos ocupantes. Estamos ante una moto grande y larga. A sus mandos la postura de conducción es cómoda y erguida y la protección aerodinámica es muy buena. A parte de eso también tiene un asiento de generosas dimensiones y viene con soporte para baúl de fábrica.

En el fondo no es una moto pensada para el off road aunque por su estética nos lo pueda parecer. La rueda delantera es de 19 pulgadas, pero nos encontramos con unas llantas de aluminio en vez de radios. Por otra parte la suspensión -de horquilla convencional delante y mono amortiguador atrás- también está enfocada para un uso asfáltico con un compromiso muy bueno entre estabilidad a alta velocidad y comodidad.

El motor es el bicilíndrico en V de 650 cm³ que ya se usaba en la Suzuki SV 650, pero bastante modificado. Pierde un poco de potencia máxima a cambio de una curva de par más llena y mejor respuesta en medios. Es un motor con un tacto muy bueno ya que está muy lleno en todo el rango de revoluciones y tiene bastante nervio pese a que sólo entrega 66 CV. Además, gracias en parte a unas relaciones de cambio algo largas, puede conseguir consumos muy razonables de unos 4,6 l/100 Km.

Racional y equilibrada son dos palabras que describen perfectamente esta moto. Es racional porque no hacen falta potencias de infarto o componentes de máxima tecnología para conseguir un producto bueno y que funciona a un precio adecuado. Y es equilibrada porque lo hace todo razonablemente bien sin destacar en nada. Es una moto que cumple muy bien como viajera, pero es que también es divertida si la carretera se torna revirada. A parte de eso también es buena utilitaria porque tiene un consumo y mantenimientos muy comedidos. Por último, no es una moto pensada para off-road; pero si te metes por pistas fáciles, gracias a sus ruedas mixtas y a su altura libre al suelo, tampoco desentonará en absoluto.

El problema de la Suzuki V-Strom es que hoy en día las trail están de moda y eso significa precios altos en el mercado de segunda mano. Es increíble ver motos en las páginas de clasificados con más de 150.000 kilómetros a sus espaldas y que siguen funcionando perfectamente. Si queremos una unidad con cifras más… confiables, tendremos que desembolsar mínimo 3.000 euros. Estamos hablando de cantidades importantes para un modelo que no deja de tener 14 años a sus espaldas.