Nuestra protagonista de hoy seguro forma parte del historial motero de muchos de vosotros, ya que es todo un clásico de las carreteras españolas y una de esas moto escuela con la que miles de pilotos aprendieron a conducir. La Suzuki GS 500 nació en 1991 como una moto de cilindrada media, sencilla y asequible. Su principal argumento de venta fue una relación calidad precio extraordinaria que la hizo imponerse por encima de sus coetáneas, la Honda CB 500 y la Kawasaki ER-5, pese a que no era técnicamente la mejor. Se vendió en versión naked y carenada, GS 500 F.

Desde su aparición, la GS 500 no sufrió ninguna modificación importante. Cada pocos años Suzuki iba actualizando la gama de colores y poco más. En el año 2000 sí que se le dio un pequeño lavado de cara al modelo redondeando sus lineas, incorporando neumáticos de mayores dimensiones y cambiando los semimanillares por uno plano.

El fin comercial del modelo llegó en 2007 al entrar en vigor la norma anti contaminación Euro 3. Suzuki no vio necesario renovar la GS 500, ya que tenía en el catálogo otras naked de cilindrada media más avanzadas como la Gladius y la Suzuki SV 650. Los tiempos cambian y ya no era tan necesario tener en venta esa moto sencilla y asequible que pudiera comprar todo el mundo.

En la parte técnica, la Suzuki GS 500 cuenta con un motor bicilíndrico refrigerado por aire de 478 cm³ y cuatro válvulas. La potencia, dependiendo del año de la moto, oscilaba entre 52 caballos de las primeras versiones y los 48 en las últimas; las versiones más antiguas no pueden conducirse con el carnet A2 sin limitación.

Tanto el chasis de doble viga como el basculante están construidos en acero. Las suspensiones, de horquilla convencional delante y mono amortiguador atrás son tirando a suaves, ideales para el uso utilitario que se le presupone a esta moto. Quizá la única pega sea ese disco delantero (en singular) que se antoja un poco escaso dado el peso y la velocidad que puede alcanzar la moto.

Pese a no contar con una parte ciclo de vanguardia, es una moto con la que te lo puedes pasar muy bien en las típicas salidas de fin de semana y además un excelente vehículo para el día a día. Los 50 caballos ya son una cifra muy respetable y de hecho permiten alcanzar velocidades cercanas a los 190 km/h. Por otro lado, el consumo real rondará los 4,6 litros a los 100 km; nada mal para un propulsor de carburación refrigerado por aire que lleva décadas entre nosotros.

No se conocen fallos endémicos o problemas de fiabilidad de este modelo. Si acaso lo único que hay que tener en cuenta es que el motor es propenso a beber aceite cuando llega a kilometrajes elevados (60.000 en adelante). A parte de eso, poco más se puede romper.

Se pueden encontrar unidades de las más antiguas en buen estado desde 800 euros, aunque si quieres adquirir una de los últimos años, habrás de doblar ese presupuesto hasta los 1.500 euros aproximadamente. Puede ser una muy buena opción si te acabas de sacar el A2, quieres una moto al límite de la potencia legal y no te apetezca gastar mucho dinero porque… ya sabemos que cuando somos noveles es normal tener algunas caídas tontas.

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