La tecnología está para dar respuestas a los problemas cotidianos y, en ese sentido, la BMW R5 fue una absoluta revolución. Eso sí, en este caso hemos de entender cómo los avances en diseño e ingeniería suelen ir desde arriba hacia abajo ya que, no en vano, aunque hemos utilizado el término “ cotidiano “ lo cierto es que esta motocicleta eran tan innovadora como costosa, con un precio de mercado similar al de un coche cuando apareció en 1936. Año en el que, recordemos, siquiera el automovilismo era algo aún verdaderamente popularizado. Dicho esto, lo mejor será que vayamos por partes.

Para empezar, lo primero a entender cuando se aborda la génesis de la R5 es cómo había evolucionado el motociclismo de gama alta durante las tres primeras décadas del siglo XX. Básicamente ganando en prestaciones y, por tanto, en velocidad. De esta manera, mientras los motores resultaban cada vez más briosos y potentes – pasando de los cilindros en línea hasta la configuración en V o los bóxer de BMW – los chasis, desgraciadamente, parecían haberse quedado atrás. De hecho, los sempiternos con cuna simple apenas podían soportar el embate de ciertas mecánicas.

Llegados a este punto, en BMW se dieron cuenta de ello creando para la R5 uno con doble cuna. Más pesado, sí, pero también mucho más rígido, estable y capaz de cara a asumir todo el carácter desplegado por el bicilíndrico con 494 centímetros cúbicos y 24 CV instalado en esta motocicleta. Responsable de ponerla ni más ni menos que a 135 kilómetros por hora. Así las cosas, obviamente otro de los capítulos a mejorar era el relativo al control del manillar. Algo en lo que ya habían dado un paso de gigante las R12 y R17 – presentadas en 1935 – al ser las primeras con horquilla telescópica delantera.

Un año antes BMW ya había introducido la horquilla telescópica como una innovación decisiva que iba a quedarse para siempre en el diseño de motocicletas

BMW R5, una motocicleta llena de innovaciones

En 1935 BMW había sorprendido al mundo de la motocicleta con su nueva horquilla de suspensión. Absolutamente revolucionaria al dejar atrás los sistemas con paralelogramo deformable, rápidamente echados al olvido en el tránsito de unos quince años. De hecho, en España Montesa fue innovadora en esto a comienzos de los cincuenta, dando paso al resto de marcas españolas en lo que a este tipo de suspensión se refiere. No obstante, aunque la adopción del sistema hidráulico mejoraba sustancialmente el manejo y el confort, todavía se podían dar más pasos en aquella dirección.

Algo que demostró la BMW R5, ofreciendo un cambio absolutamente revolucionario para que la persona al manillar de esta máquina no tuviera que apartar las manos del mismo. Y es que, no en vano, hasta la llegada de la R5 los cambios en la motocicleta debían hacerse mediante una palanca situada no muy cerca del manillar. Es decir, tenías que soltar la mano cuando, posiblemente, estabas a velocidades de crucero bastante elevadas debido a las prestaciones ofertadas por los ya muy avanzados motores.

Así las cosas, la BMW R5 innovó con la aplicación pionera de un cambio con cuatro velocidades accionado por un pedal situado en el lateral izquierdo. Algo que hoy en día nos es completamente habitual aunque, en 1936 supuso una completa revolución en materia de comodidad de manejo. De esta manera, la R5 se convirtió rápidamente en un verdadero icono entre los amantes de la velocidad, siendo uno de los modelos más enérgicos y deportivos entre todos los de la época clásica en la casa alemana.

Gracias a la estabilidad conseguida por su bastidor y el bajo centro de gravedad dado por su motor bóxer, la R5 se convirtió en un verdadero icono para los amantes del motociclismo deportivo

Eso sí, lo más interesante de todo esto se basa en la enorme energía creadora contenida por BMW en aquellos años. Y es que, tan sólo un año después de presentarse la R5 llegó su sustituta, la R51. Dotada con todas las ventajas de las R12, R17 y R5 pero, además, siendo la primera en contar con suspensión trasera. Así las cosas, estábamos hablando ya sí de una motocicleta totalmente avanzada en años previos a la Segunda Guerra Mundial. Sin duda, una de las razones por las que estas BMW representan una de las sagas más fascinantes en toda la historia de las dos ruedas.