Moto del día: Brough Superior Golden Dream

Moto del día: Brough Superior Golden Dream

Fue uno de los diseños más revolucionarios de su época


Tiempo de lectura: 5 min.

Una de las configuraciones mecánicas más curiosas que hay es la del motor en H. La Brough Superior Golden Dream es uno de los pocos ejemplos con dicha arquitectura. Se mostró al público por primera vez en stand 12A del Salón de Earls Court (Londres, Reino Unido) en el prebélico 1938, concretamente el 7 de noviembre.

Para los que no conozcan la marca Brough Superior, fue lo que Rolls-Royce era a los coches antes de la Segunda Guerra Mundial. En la búsqueda de la perfección mecánica sus ingenieros buscaron alternativas desde finales de los años 20 para reemplazar a los motores V-Twin fabricados por JAP de un litro de cilindrada. En 1927 se intentó con un prototipo de motor V4 transversal.

Casi 10 años después los ingenieros de Brough Superior desarrollaron un motor de cuatro cilindros perfectamente equilibrado, sin vibraciones ni de primer ni de segundo orden. Hay dos filas de cilindros, una encima de otra, perfectamente sincronizados todos ellos mediante ruedas dentadas. Además, su diseño compacto favorece la refrigeración del conjunto.

Brough Superior Golden Dream 2

Motor de cuatro cilindros en H – Animación de Michael Frey (Wikimedia Commons) CC BY-SA 4.0

La versión original del motor, descrito como un “flat vertical”, cubicaba 988 cc, es decir, cilindros cuadrados (68×68 mm) con las levas accionadas por piñones. El diseño final adoptó un mayor diámetro de los cilindros, 71 mm, y una menor carrera, 63 mm, resultando en 998 cc. La distribución finalmente se adoptó mediante árboles de levas accionados por cadena.

Fijaos en la animación de la parte superior. Es un motor de cuatro tiempos que parece ser la unión de dos bóxer apilados. Las bielas de cada piso están conectadas entre ellas, y los cigüeñales dentados son contrarrotantes. Aunque solo un pistón está haciendo trabajo efectivo a la vez, el balance mecánico es perfecto.

La revista Motor Cycle se deshizo en elogios en su primer contacto estático con la Golden Dream

En realidad, la idea del motor partió del capitán Jack Palethorpe, que ideó un propulsor para hidroaviones y motocicletas; esto no se supo hasta 1956. Su idea se mostró a George Brough para repartir los costes de desarrollo. El primer prototipo del motor fue fabricado por Sharland Motors, misma empresa que fabricó hidroaviones para Palethorpe. Era la versión de 988 cc antes descrita.

Brough Superior Golden Dream 4

Se cree que la producción de la Golden Dream no pasó de los cinco ejemplares, antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. Tenemos “localizadas” dos unidades, la primera que se exhibió en Earls Court y otra que es propiedad del director del Brough Superior Club, John Wallis, en color negro. Otras dos estaban siendo restauradas en 2015, dando una cifra máxima de tres unidades capaces de rodar.

El ejemplar dorado metalizado de las fotografías por poco no sobrevivió a nuestros días. El National Motorcycle Museum británico sufrió un incendio el 16 de septiembre de 2003 por una colilla mal apagada. Se perdieron 380 motocicletas, de las cuales más de la mitad pudieron ser restauradas.

Este ejemplar podría convertirse en la motocicleta más valiosa del mundo

Una de ellas fue esta moto, y fue la misma que se exhibió en 1938 en Earls Court. El jefe de restauración del museo se encontró con dos sorpresas al abrir el motor. La primera, que no había componentes internos, solo era carcasa, así que no es funcional y no cuenta como unidad conducible. La segunda fue una nota manuscrita muy explícita por parte del que ensambló el conjunto. La palabra “bollocks” la podemos traducir como “¡cojones!” en su acepción de sorpresa o molestia, Pérez-Reverte ahondó en el concepto filológico asociado.

La producción de Brough Superior se dedicó exclusivamente al esfuerzo bélico del Reino Unido durante la contienda. Sus trabajadores sirvieron componentes para Rolls-Royce, que destacó en la producción de motores de avión. Tras el conflicto la producción de motocicletas no volvió a tener lugar. Brough lo intentó, pero había restricciones después de la guerra en lo relativo a materiales y la producción apuntaba a ser costosa. Ahí quedó su contribución a la historia de la motocicleta.

Tal vez aquel fue “bollocks” un lamento porque la Golden Dream nunca se produciría en serie por culpa de la guerra.

COMPARTE
Sobre mí

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes), las motos siempre me han inspirado mucho respeto, y sin saber cómo, ya me han enganchado.

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches, y ahora también las motos. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

Gonzalo Lara Camarón

Ingeniero de software a tiempo completo y apasionado del motor en mis ratos libres. Los coches me gustan desde que tengo memoria, pero fue descubrir las motos y la “enfermedad” fue a peor. Mi sueño es recorrer todos los rincones del mundo sobre dos ruedas.

Jesús Guillermo Pozo

Nací entre las historias de mi abuelo sobre su Derbi 125 Especial y el terrorífico sonido del escape 4 en 1 de la GPX 600 de mi tío y la belleza de su Vmax 1200. Mi padre, fue mi primer profesor con su viejo SEAT 127, y mi madre, cuenta que aprendí las marcas de los coches antes que el alfabeto.

Ender

Japan Rules!!

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba'. Algo digno de que me cortaran los dedos. Hoy, me gano un sueldo como redactor. ¡Las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores del colegio o del instituto la charla sería de órdago. Pero aquí estoy, escribiendo sobre mi pasión donde me dejan. Si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia, pero ahora no sabría vivir sin ello.

Miguel Sánchez

Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

Mario Jiménez