La Honda Pantheon 125 PGM-Fi fue la apuesta de Honda en el segmento de 125 centímetros cúbicos de scooters GT, lanzados en la primera mitad de década de los años 2000. Concretamente fue lanzada en 2003, reemplazando al anterior Pantheon de mecánica dos tiempos, el cual también había resultado muy fiable.

Pese a no tener un nombre que dé muy buenas vibraciones para ser utilizado en una motocicleta en nuestro país, el Pantheon obtuvo buen número de ventas, ya que era uno de esos scooter queridos por un público ciudadano que necesitaba una opción rápida, cómoda, limpia y fiable para poder estacionar cerca del puesto de trabajo.

Este Pantheon 125 PGM-Fi nació con una mecánica de cuatro tiempos e inyección electrónica, que además le convertían en una opción verdaderamente económica en cuanto a gasto de combustible, ya que se contentaba con un consumo de 3 a 3,5 litros cada 100 km en trayectos urbanos.

Esto, unido a un mantenimiento barato, aunque con unos intervalos entre revisiones algo cortos -comparando con scooteres similares actuales- de 4.000 km, la hacen también una buena opción para no perjudicar mucho la economía doméstica.

A nivel visual nos encontramos con un scooter que sigue a pies juntillas el diseño de un GT pequeño. Es de buenas dimensiones y tiene una gran habitabilidad, con un asiento amplio tanto para el conductor como para el acompañante, con un hueco generoso bajo el mismo -aunque algo menor que otros rivales- en el que podemos guardar sin problema un casco integral, papeles y algo de herramientas.

La protección frente a los elementos también es muy buena gracias a un escudo frontal de generosas dimensiones, y también gracias a la pantalla sobreelevada que va anclada sobre el manillar. El acabado de sus fibras tiene un buen acabado de pintura y ajuste.

Fotografía: Anónimo (Wikimedia Commons) CC BY

La instrumentación en su caso es muy completa, con un cuadro de generosas dimensiones en el que encontramos un velocímetro analógico, medidor de combustible, temperatura de motor, diversos testigos de funcionamiento y avería, y una pequeña pantalla LCD que nos muestra el odómetro total y dos parciales.

Los mandos tienen además esa ergonomía que repetidamente verás mencionada en numerosas pruebas de modelos de la marca del ala dorada, en la que todo te hace sentir como en casa, con unos mandos de accionamiento suave, con buen tacto ,y en el sitio en el que esperas encontrarlos aunque sea la primera vez que subas a sus motos.

Como punto negativo podemos destacar que el suelo no es plano, debido a que su chasis dispone de una espina central que hace que haya que llevar los pies sobre unas plataformas con ligera inclinación a cada lado de la misma. Algo que no le otorga una posición incómoda, pero que limita la capacidad de carga que encontramos detrás del escudo.

El propulsor monocilíndrico de 125 cc refrigerado por líquido e inyección electrónica PGM-Fi es el mismo que se utilizó en otros scooters de la marca, como el de la SH 125 Scoopy, cuya denominación interna es JF12. Con su diámetro/carrera de 52,4×57,8 mm y su único árbol de levas es capaz de generar una potencia de 13,5 CV a 9.000 RPM y un par de 11,7 Nm a 8.500 RPM.

Una potencia que le hace moverse verdaderamente bien de 0 a 90 km/h, gracias a un desarrollo que prioriza la aceleración a la velocidad máxima, en torno a 110-115 km/h. Cabe mencionar que también se vendió en cilindrada de 150 cc, que con la única variación del diámetro del pistón a 58 mm era capaz de conseguir 15 CV, obteniendo una respuesta algo más contundente y llena.

El chasis se fabricó mediante tubo de acero, creando un bastidor de doble cuna con una espina central que discurre entre las piernas del conductor. El motor va situado de manera prácticamente horizontal y queda anclado al chasis a través del típico sistema motor-transmisión que hace las funciones de brazo basculante.

La suspensión cuenta con una horquilla telescópica convencional delantera con barras de 33 mm, que posee un recorrido de 83,5 mm; como es habitual en scooters de este tipo, no posee regulación. La suspensión trasera tiene un esquema de doble amortiguador gemelo con un amortiguador a cada lado y con un recorrido de 98,1 mm. Un conjunto de calidad, capaz de absorber los baches de la ciudad sin descomponerse.

Las llantas de este scooter GT son de 13 pulgadas con neumático de 110/90 para la rueda delantera, y de 12 pulgadas con neumático de 130/70 la trasera. En ambos trenes monta un sistema de frenada que cuenta con disco de freno de 240 mm para el delantero y de 220 mm en el trasero. Además, posee un sistema de frenada combinada CBS, que al accionar el freno posterior actúa parcialmente sobre el delantero.

A nivel dinámico es una moto que lo hace bien todo sin destacar en nada, acelera de forma aceptable, frena bien, es cómodo, en el es difícil mancharte de salpicaduras o insectos y además, su posición hace que vayas aceptablemente resguardado del viento en días fríos.

Quizá no tenga la agilidad de los scooters de rueda alta, pero no se siente pesado ni torpe maniobrando a baja velocidad pese a tener un peso de más de 140 kg. Y lo mejor de todo es que por 1.000 euros -o menos, si nos decantamos por la versión de 150 cc, que tiene menos demanda al necesitar del carneé A2- puedes hacerte con una unidad decente en el mercado de segunda mano.

Calcula cuánto cuesta asegurar una Honda Pantheon 125 PGM-FI con nuestro comparador de seguros.