Si os preguntáis si es posible que un modelo de motocicleta lleve 25 años en el mercado sin apenas modificaciones, más allá de algún retoque estético ,pero manteniendo las mismas características técnicas, la respuesta es sí. Es el caso del modelo es nuestra Moto del día, la Suzuki DR 650 SE, que sigue comercializándose en diversos países del mundo desde que se presentara allá por 1996… Casi nada.

La fórmula eterna de la juventud no existe, pero si en tu filosofía las dos características fundamentales sobre las que se sostiene son la sencillez y practicidad, es posible que permanezcas impasible al paso del tiempo aunque vengan otras que sean más rápidas o eficaces, pero posiblemente no tan utilizables y homogéneas como esta trail-enduro de Suzuki.

La que hoy te traemos sustituía a la primera variante que salía al mercado en 1990, la DR 650 en sus versiones RS y Djebel, que se mantendría hasta 1996, momento en que la firma de Hamamatsu decidía darle un profundo lavado de cara general, convirtiendo a la nueva versión en una motocicleta aún más utilizable a la vez que liviana y con una entrega de potencia suavizada, confiriéndole un tacto general encomiable y digna de competir con rivales de la talla de la Yamaha TT 600 E  o la Honda XR 600.

Suzuki DR 650 SE (1996)

Suzuki DR 650 SE (1996)

Sencillez y eficacia son las dos palabras que definen al sempiterno modelo de Suzuki, que sigue dando la batalla un cuarto de siglo después de aparecer en el mercado

Suzuki DR 650 SE (1996)

Suzuki DR 650 SE (2001)

Suzuki DR 650 SE (2006)

Suzuki DR 650 SE (2011)

Suzuki DR 650 SE (2013)

Para ello la marca nipona revisaba todos y cada uno de los puntos importantes en aquella máquina de mediados de los 90 respecto a su antecesora, contando con un chasis totalmente rediseñado y con un 13 % más de rigidez, de simple cuna desdoblada fabricado en sección de tubo en acero. Asímismo se revisaban todas las cotas, haciéndola más compacta y buscando ante todo ganar agilidad y facilidad de pilotaje.

Otro de los elementos que sufrió una profunda revisión y puesta al día fue el propulsor, donde creció el diámetro y se disminuyó la carrera, haciéndolo más compacto y ligero. Ahora el monocilíndrico refrigerado por aire-aceite cubicaba 644 cc, y en él además se incorporaban novedades como un nuevo eje de balance, recubrimiento cerámico en el encamisado del cilindro, pistón de nueva factura o una culata planificada ahora con dos bujías. El sistema de alimentación seguía siendo un Mikuni BST de 40 mm, al igual que en el modelo inicial.

La potencia final ahora se cifraba en los 45 CV a 6.400 RPM concentrando esta en la parte baja del cuentavueltas, a diferencia de la variante anterior, con un pico de potencia más pronunciado a partir de medio régimen, con lo que se lograba una conducción más suave y una reducción importante a nivel de vibraciones, gracias entre otras cosas al mencionado eje de balance. El par máximo se cifraba para entonces en 54 Nm a 4.600 RPM, 400 rpm por debajo del modelo de 1990.

Suzuki DR 650 SE (2006)

Una profunda revisión en el propulsor originario de la Suzuki DR 650 daba como resultado una motocicleta más utilizable y con una gama de potencia mejor aprovechada

Suzuki DR 650 SE (2008)

Suzuki DR 650 SE (2008)

Suzuki DR 650 SE (2009)

En cuanto a la parte ciclo, de igual manera se decidía dotarla de nuevos componentes con los que reforzar su “faceta campestre”, entre los que destacaba una nueva horquilla telehidraúlica firmada por Kayaba con barras de 43 mm de diámetro y 260 mm de recorrido, 20 mm más que su antecesora, y un sistema Pro-Link en la zaga, también con 260 mm, y que en este caso aumentaba en su desplazamiento en 40 mm si lo comparamos con la DR 650 del 90.

La frenada también crecía, en tamaño y calidad, siendo ahora un disco flotante de 290 mm mordido por una pinza de doble pistón el encargado de trabajar en el eje delantero. Para la zaga se optaba también por un disco simple de 245 mm de diámetro, en este caso y pinza monopistón, todo ello obra de Nissin, y con un tacto general sobresaliente dadas las prestaciones y envergadura de la DR 650 SE.

Hablando de peso, quizas el punto más destacado de esta nueva versión fue precisamente la dieta de adelgazamiento general a la que fue sometida, llegando a dejar la báscula parada en tan solo 147 kilogramos declarado en seco. Es decir, 25 kilos menos que la primitiva DR 650, gracias al mencionado trabajo en chasis, motor o sistema de escape, todo ello revisado y mucho más liviano en esta generación de 1996. También ayudaba la reducción de su depósito, que pasaba de 17 a 13 litros de capacidad, suficientes para tener autonomías cercanas a los 250 kilómetros.

Suzuki DR 650 SE (2003)

Suzuki DR 650 SE (2003)

Suzuki DR 650 SE (2005)

Suzuki DR 650 SE (2006)

Junto a un propulsor solvente y una calidad contrastada a nivel parte ciclo, la Suzuki DR 650 SE se convertía en un hueso duro de roer dentro el competido segmento de las trail con dotes “endureras”

Suzuki DR 650 SE (2007)

Suzuki DR 650 SE (2010)

Suzuki DR 650 SE (2011)

Suzuki DR 650 SE (2013)

A nivel de equipamiento la DR 650 SE contaba con arranque eléctrico, fuelles protectores de horquilla o un cuadro de instrumentos compuesto por un velocímetro con escala hasta los 180 km/h, contacto y pequeño recuadro de testigos luminosos, donde se incluían el de punto neutro, intermitencia y luces. Poco más se podia albergar tras la pequeña careta frontal en la que se carenaba su óptica delantera.

Con un precio de 930.000 de las antiguas pesetas de 1996 -unos 9.130 euros actuales-, se mantenía al igual que sus rivales más directas por debajo del “kilo”, manteniéndose en la actualidad aun dentro de la lista de precios de EEUU y Australia, algo digno de elogiar y que nos puede dar una pequeña idea de la fiabilidad y acogida del público en general que ha tenido esta Trail-enduro a lo largo de su historia.

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