La Yamaha TT 350 apareció en 1986 y estuvo en el mercado hasta 1996, nada menos que 10 años en las tiendas donde se ganó el favor del público porque, si hacemos caso a todo lo que dice la prensa y, por supuesto, los usuarios, era una motocicleta de fácil manejo, con un motor muy solvente y una fiabilidad elevada.

En segmento del enduro, lo que antes se denominaba, sencillamente, todoterreno, ha cambiado bastante. Ahora, las motos de enduro son bastante radicales, casi motocicletas de cross con luces y ligeros cambios en su configuración general, mientras que antes, las enduro tenía cierta versatilidad, sin dejar de lado la deportividad “off road” que se espera de una moto de este tipo. De hecho, había motos todoterreno que se podían adquirir con neumáticos mixtos o, directamente, con neumáticos de tacos mucho más enfocados a circular por tierra y barro.

La Yamaha TT 350 es un claro ejemplo de como era una motocicleta de enduro en la década de los 80. A simple vista se aprecia, claramente, que se trata de un modelo muy especializado, pero es menos radical que cualquier enduro moderna. Y eso que la TT 350 fue una moto muy usada en competición a nivel europeo para enduro y rallye.

Para la creación de la Yamaha TT 350 se tomó como punto de partida la XT 350, una trail muy popular y con un motor poderoso. De hecho, el propulsor, un monocilíndrico de 349 centímetros cúbicos, culata de cuatro válvulas y refrigerado por aire, era básicamente el mismo, aunque para la ocasión anunciaba algo más de potencia. Concretamente 32 kW, a 7.000 revoluciones, unos 44 CV, así como 33 Nm de par a 6.000 revoluciones –según la fuente consultada, la potencia era de 32 CV al mismo régimen… –. El cambio era de seis relaciones y, para ser una moto todoterreno, era relativamente rápida con 129 km/h de velocidad máxima. Un dato un poco intrascendente para una moto que tenía como objetivo otros menesteres, donde sus 121 kilos era más importantes.

El mayor rendimiento del motor se lograba mediante unas válvulas más grandes, que permitían, obviamente, una mejor respiración del motor, así como con un pistón específico. El cigüeñal, el embrague y los ejes de transmisión se compartían, sin cambios, con la Yamaha XT 350. La bomba de aceite también era idéntica, pero en la TT 350 se accionaba mediante engranaje metálico y no de plástico.

Como toda enduro de los años 80, la TT 350 de Yamaha tenía un chasis de tubos de acero al cromo-molibdeno y unas suspensiones con más recorrido que la XT 350. La horquilla, de tipo convencional con fuelles de goma, tenía un recorrido más largo comparado con la XT que, al parecer, fue desarrollada específicamente para el modelo. El basculante se fabricaba con aluminio y era más largo que el usado en la XT 350, mientras que las llantas era de motocross.

La Yamaha TT 350 es una moto muy popular en lugares como México, donde los aficionados la usan para recorrer enormes rutas como “La Ruta de Cortés”, la cual iniciaba en Cholula, Puebla, y concluía en el Puerto de Veracruz, unos 300 kilómetros más o menos. En Alemania también la tienen en buena consideración, pero la prensa afirmó en su momento que le faltaban unos cinco caballos para poder hacer frente a la competencia europea de la época.