Allá por 1983, mientras la Yamaha XJ650 Turbo defendía a la firma de los diapasones en aquella loca idea poner un turbo a los motores de motocicletas –loca idea, porque los motores turbo de entonces, no eran los más adecuados para una moto–, se lanzó al mercado un modelo que, a simple vista, podría ser confundido con el mencionado modelo turboalimentado: la Yamaha XJ750D.

La Yamaha XJ750D era casi una copia, estéticamente hablando, de la XJ650 Turbo y según la propia firma nipona, fue el primer modelo del mercado japonés común carenado completo diseñado para una aerodinámica óptima. Son unas declaraciones muy llamativas, pues la XJ650 Turbo apareció en 1982 y, como decíamos, estéticamente son la misma moto. De hecho, son tan iguales que para diferenciarlas habría que mirar los adhesivos de los plásticos y buscar el turbo.

Uno de las principales novedades de la XJ750D, era su sistema de monitoreo electrónico, que se gestionaba a través de un tablero LCD. Mostraba información sobre consumos y velocidad promedio, así como nivel de aceite, combustible y líquido de frenos. Incluso monitorear el nivel de líquido de la batería.

Encerrado entre las fibras que daban forma al carenado, había un cuatro cilindros de 748 centímetros cúbicos refrigerado por aire, dos válvulas por cilindro y sin ningún tipo de sobrealimentación. Rendía 51,5 kW a 9.000 revoluciones, 70 CV, mientras que el par ascendía a 60,8 Nm a 7.000 revoluciones. Presumía de sistema de inyección de combustible con gestión electrónica. La caja de cambios era de cinco relaciones y la transmisión se hacía mediante cardán, igual que la XJ650 Turbo.

Al contrario de la XJ650T, la Yamaha XJ750D solo se comercializó en Japón y se vendieron, aproximadamente, unas 2.000 unidades. Eso ha hecho algo complicado el encontrar información del modelo, incluso en los portales japoneses escasea la información sobre este modelo, eclipsado totalmente por la Turbo, con la que comparte todo, pues algunos medios nipones afirman que fue una moto desarrollada partiendo de la XJ650 Turbo.

Por ello, el chasis es un doble cuna de acero con una horquilla convencional de 36 milímetros de barras, complementada por un amortiguador con ajuste en compresión y rebote. Ambos elementos firmados por Showa. Los frenos, con dos discos delante y un tambor de 200 milímetros atrás, también se comparten entre ambos modelos, al igual que las medidas de los neumáticos: 100/90 19 y 120/90 18, según sea delante o detrás respectivamente.

Curiosamente, pesan casi lo mismo a pesar de que la XJ750D tiene un motor de mayores dimensiones, y por tanto, teóricamente más pesado. La cifra de la 750 es de 231 kilos, mientras que la Turbo marcaba en báscula 235 kilos.