Cada cierto tiempo, una marca da con la fórmula mágica y lanza un modelo que se convierte en un fenómeno de masas. Kawasaki empezó tímidamente con las primeras “Zeta” del siglo XXI, la Z 1000 y la Z 750. Motos de aspecto muy japonés, afiladas y agresivas, que buscaban ser más pintonas que eficaces. A medida que han pasado los años, la pequeña ha crecida de cilindrada y potencia, ha adelgazado y es algo más equilibrada. Pero sigue usando la misma fórmula para vender: ofrecer de las mejores relaciones euro por CV. Y ahora llega la nueva Kawasaki Z 900 2021 en versión normal y Z 900 Performance.
La Kawasaki Z 900 sufrió una interesante renovación el año pasado, que incluyó una carrocería más agresiva con iluminación full LED, una nueva instrumentación TFT con conexión Bluetooth y un motor revisado que cumplía ya con la Euro 5, manteniendo los 125 CV. Además, la electrónica mejoró con dos modos de motor (Full y Low, que rebaja la potencia en un 55 %), cuatro modos de conducción -uno que limita la potencia a 62 CV en modo Rain (también está disponible el Road, Sport y Rider, configurable)- y un control de tracción configurable en tres niveles. Se incluyeron también cambios menores como un chasis revisado, nuevos ajustes de suspensiones, muelles de embrague, escape y neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2 se serie.
Realmente no había mucho más que hacerle, y por ello la Kawasaki Z 900 2021 se limita a recibir nuevas decoraciones. Debemos recordar que hay dos versiones aunque a nivel de puesta a punto de la inyección, deberíamos hablar de tres. La full power de 125 CV, una versión para el A2 de 70 kW (95 CV) y sobre esta, la variantes de 35 kW (47 CV) a la que acceden los recién llegados con el A2 y que, una vez finalizado el “periodo de carencia”, pueden deslimitar su motocicleta hasta esos citados 95 CV pero nunca llegar a los 125 CV (en caso contrario, no sería limitable).
![Kawasaki Z 900 2021 18](https://motos.espirituracer.com/archivos/2017/11/kawasaki-z-900-2021-18.jpg)
Respecto al modelo 2019, una de las cosas que Kawasaki revisó fue esa versión de 35 kW para dotarla de una parte media del cuentavueltas más llena y una estirada de la potencia máxima desde las 6.500 vueltas a las 7.900 RPM. Ambos modelos también se benefician de los dos modos de motor, que en la de 95 CV reduce la potencia a la mitad y en la de 47 CV ofrece una curva de potencia más lineal y menos agresiva.
Los tres nuevos colores disponibles en la Kawasaki Z 900 2021, además de la versión Z 900 Performance, se podrán elegir tanto en la de 125 CV como en la de 95 CV. A escoger entre negro mate y rojo, negro metalizado y verde o el color blanco. En el caso de la Kawasaki Z 900 Performance 2021, esta viene con cúpula ahumada, protector de depósito, asiento deportivo y escape Akrapovič en carbono.
De momento no hay fechas sobre su disponibilidad ni precios, pero no creemos que varíen mucho respecto al precio de venta actual y que son los siguientes:
- Kawasaki Z 900: 9.799 euros y seguro gratis
- Kawasaki Z 900 Performance: 10.414 euros y seguro gratis
- Kawasaki Z 900 A2: 8.699 euros y seguro gratis
- Kawasaki Z 900 Performance A2: 9.914 euros y seguro gratis
Ender
Japan Rules!!COMENTARIOS