El Piaggio Beverly llegó al mercado en el año 2001. Un scooter de rueda alta y con más pretensiones que los característicos scooter de siempre, que tiene muy buena acogida en el mercado y uno de los más importantes para la marca.

Ha sido y es, el scooter más representativo de Piaggio en el segmento de los ruedas altas, y ahora amplía la gama con hasta cinco opciones, mientras que se adoptan los motores más avanzados de la firma italiana con dos cilindradas. De esta forma, el Piaggio Beverly aumenta su rango de acción y llega a un mayor número de usuarios.

Los motores serán los conocidos monocilíndricos de 300 y 350 centímetros cúbicos, ambos en versión Euro 5. El primero anuncia 21 CV a 7.250 rpm y un par de 22,5 Nm a 5.750 rpm. Se podrá elegir con dos acabados, el Beverly normal y el deportivo “S”. El segundo motor, que incorpora embrague multidisco en baño de aceite, rinde 30,2 CV a 8.250 rpm y 29 Nm de par a 6.250 rpm. Este se podrá elegir en los mismos acabados que el pequeño, además del Piaggio Beverly Tourer.

El Piaggio Beverly S lleva el depósito de combustible bajo los pies del piloto. Así se centran las masas y se mejora la manejabilidad y la estabilidad, dejando un mayor hueco bajo el asiento. También contará con colores más vivos y deportivos. El Beverly Tourer es el más lujoso y representa el tope de gama. Tiene una pantalla ahumada, un baúl trasero o “top case” de 36 litros e incluye el sistema de conectividad Piaggio MIA.

Todos los acabados del nuevo Piaggio Beverly montan frenos ABS, obligatorios por normativa, como también equipan el sistema ASR desconectable. La apertura del asiento es a distancia mediante mando a distancia “Bike Finder” (opcional en el Beverly normal), que conecta al mismo tiempo los intermitentes. La instrumentación es una pantalla LCD.

El Piaggio Beverly es un bestseller para la firma italiana. Se han vendido más de 270.000 unidades desde su lanzamiento en el año 2001. Su buen comportamiento en carretera y unos precios que no son especialmente elevados arrancando en 3.818 euros (según la página web oficial de la marca) han ayudado en este sentido.

Su chasis sigue sin cambios, un doble cuna en tubo de acero, con horquilla convencional delante y dos amortiguadores traseros con precarga regulable. Los frenos muestran un solo disco delantero de buen diámetro (300 milímetros) y pinza flotante con doble pistón. El trasero cuenta con las mismas características, pero el rotor solo alcanza los 240 milímetros. El peso en orden de marcha se queda por debajo de los 200 kilos (183 kg para el 300 y 191 kg para el 350).

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