Aparecida en 1985, al Kawasaki FX 400 R es un modelo muy desconocido en España, donde aquellas 400 japonesas no llegaron oficialmente. Hoy día, con el A2 y toda la oferta que se ha creado alrededor de dicha licencia, serían todo un caramelo, aunque sus prestaciones las limitan a usuarios del carnet A, pues superaban con creces los 48 CV.

De hecho, la Kawasaki FX 400 R es, por así decirlo, la versión sin carenado de la Kawasaki GPZ 400 R, aunque en realidad había muchos más cambios de los que se puede apreciar a simple vista. Se lanzó al mercado como reemplazo de la Kawa GPz 400 FII con motor refrigerado por aire y llegó en una época en la cual, todavía no se había acuñado el apelativo de “naked” para las motos sin carenado.

Naked, por si alguien todavía no lo sabe, viene a ser la palabra inglesa para “desnudo”, así resulta un apelativo de lo más lógico pues, todas las naked están desnudas. El caso es que hasta los años 80, las motocicletas con carenado estaban prohibidas en Japón y, por lo tanto, las motos, en general, eran todas “desnudas”, incluidas las deportivas. Lo mismo ocurría en Reino Unido, por ejemplo, donde los carenados eran cosa de las motos de carrera y en producción tardaron en usarse.

Sin embargo, la Kawasaki FX 400 R se puso en circulación casi al mismo tiempo que la GPZ 400 R, no en balde, por entonces, había muchísimos seguidores de las motos deportivas sin plásticos que cubrieran el motor y en las ventas eran, por norma, elevadas. Aunque no fue el caso de la FX 400 R, según informan desde algunos medios japoneses.

Como decíamos al principio, la FX 400 R era la versión naked de la GPZ 400 R, pero con más cambios de los que parece. A simple vista, el conjunto asientos-depósito-chasis es el mismo, pero en realidad, “solo” procede de la Kawasaki GPZ 400 R la carrocería, el motor y las ruedas. El chasis, un marco de tubo de hierro, es similar al de la Kawasaki GPZ 600 R, equipado con llanta delantera de 16 pulgadas y sistema antihundimiento AVDS para la horquilla, que es de tipo convencional. Atrás, un amortiguador Unitrack controla los movimientos del basculante.

El motor, tomado de la GPZ 400 R, era un cuatro cilindros refrigerado por líquido con 398 centímetros cúbicos –56 milímetros de diámetro y 40,4 milímetros de carrera–, que rendía 59 CV a 12.000 revoluciones, más 36 Nm de par a 10.500 revoluciones. La caja de cambios tenía seis relaciones, el neumático trasero era de 130/90 16 y el peso se quedaba en 170 kilos.

Recibió algunos cambios en 1989, como culata, pistones y segmentos de la nueva Kawasaki GPX 400 R, de la que también se tomaba el encendido digital. La potencia se redujo ligeramente –57 CV–, pero las prestaciones, en general, así como la usabilidad, mejoraron. La bajada de potencia se debía a un nuevo escape, que tenía que cumplir una nueva normativa de ruido y necesitó cambiar por completo su estructura interna.