La Suzuki Freewind 650 es un buen ejemplo de lo que eran las trail en los años 90. Por aquel entonces la norma eran modelos monocilíndricos de entorno a 650 cc de motor y potencias que por lo general no superaban los 50 CV. Estamos hablando de motos más sencillas y sobre todo ligeras de lo que entendemos hoy en día por una trail.

Estaban la BMW F 650, la Honda NX 650 Dominator, la Kawasaki KLR 650, la Yamaha XT 600 Ténéré y nuestra protagonista de hoy. La Suzuki Freewind 650 es de las más asfálticas de esa lista junto con la BMW, mientras que la Dominator, la KLR y la Ténéré eran auténticas motos de doble propósito que se atrevían hasta con los terrenos más embarrados.

Esto no era malo. El hecho de que hubiera tantas trail para elegir suponía que el cliente al final siempre tenía un vehículo que cubriese bastante bien sus necesidades individuales. Como decimos, la Freewind es una moto eminentemente asfáltica que funciona muy bien en zonas reviradas y curvas cerradas gracias a su bajo peso y a su corta distancia entre ejes. En ciudad también trabaja adecuadamente gracias a esas dos características, y si a eso le sumamos la sencillez de su mecánica, estamos ante una moto muy buena para la rutina y el día a día.

Mecánicamente la Suzuki Freewind 650 destaca por su motor monocilíndrico refrigerado por aire. Es poco habitual empelar este esquema de refrigeración en cilindradas que ya empiezan a ser elevadas. Sin embargo, todo está bien pensado y dimensionado , y no se conocen fallos endémicos o problemas de fiabilidad debidos al sobre calentamiento, al contrario.

El consumo ronda los 5,2 l/100 km. Es un poco elevado si tenemos en cuenta el peso y las prestaciones de la moto, pero anda en la linea de sus competidoras como la Ténéré y la Dominator, y desde luego consume bastante menos que la Kawasaki KLR 650. Sí que es verdad que en año 2000 BMW actualizaría su F 650 GS y las barrería a todas en este aspecto gracias a su motor Rotax de inyección.

Al estar refrigerada por aire, esta mecánica es bastante más sencilla al ahorrarse componentes como el radiador, vaso de expansión, bomba de agua, termostato, conductos… todo es más simple, pero también más ligero, una cualidad sumamente importante en aquellas trail de los años 90 y que desgraciadamente se ha ido perdiendo con el paso del tiempo.

La Suzuki Freewind 650 pesaba sólo 162 kg en seco, y entre eso y su sencillez, es una moto condenadamente buena para realizar aventuras por parajes remotos, ya que es fácil de reparar, y si te caes al suelo con ella no tendrás que deslomarte para volver a ponerla en pie.

Un poco más arriba comento que es una moto tirando a asfáltica, en parte por la rueda delantera de 19 pulgadas en vez de 21 y también por sus suspensiones que, teniendo más recorrido que las motos de calle, no llegan al nivel de otras propuestas más radicales. Se conforma con 170 mm en el tren delantero y unos escasos 140 mm en el eje posterior. Aun así tiene una agilidad por lo marrón que ya querría más de una maxi trail actual.

Desgraciadamente, la Suzuki Freewind nunca tuvo mucho éxito, y hoy en día son un rara avis en nuestras carreteras. Los de Hammamatsu descatalogaron el modelo en 2003 y volvieron a probar suerte un año más tarde con la Suzuki DL 650 V-Strom, y esa sí que fue todo un bombazo.