CR&S VUN

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Tan ligera como una 125


Tiempo de lectura: 4 min.

Cafe Racers & Specials era una pequeña marca de motocicletas afincada en Milán, dedicada a la construcción artesanal de pequeñas series de motos. Instalaba motores de otros constructores en bastidores diseñados y desarrollados en sus propias instalaciones y los complementaba mediante componentes procedentes de las mejores marcas de la industria auxiliar.

En esta ocasión, para propulsar a su ligera creación, cuyo objetivo era mostrar el mejor de los comportamientos posibles en curva, se recurrió a un motor nada habitual en monturas de corte deportivo: un monocilíndrico procedente de la marca Rotax y que ya montaba la BMW F 650 GS. Esta fórmula poco convencional no era nueva, ya que anteriormente fue utilizada por Bimota en su Supermono, pero en CR&S quisieron ir un poco más allá, llegando a declarar un peso para su moto básica de unos 135 kg, equiparable al de una moto deportiva de 125.

Su ligero y rígido bastidor de doble viga perimetral, compuesto por tubos de acero dispuestos a modo de celosía, estaba complementado en su parte inferior por una pieza mecanizada en aluminio a la que iba atornillado. En esta se instalaba el eje del basculante y se anclaba el monoamortiguador trasero multiajustable de la marca Paioli que trabajaba en disposición cantilever sobre un basculante realizado también por tubos de acero de sección oval y circular. La suspensión delantera estaba compuesta por una horquilla convencional Ceriani multirregulable que montaba una sola pinza de 4 pistones Brembo instalada radialmente y que estaba acompañada de un disco de 320 m de diámetro acoplado a una llanta de radios de 17″. En lo respectivo a la rueda trasera, se recurrió a un disco de 220 mm y a una pinza de un solo pistón que junto a lo comentado sobre el tren delantero era más que suficiente para detener en distancia récord un conjunto sobradamente ligero.

CR&S VUN (2)

El motor monocilíndrico de 654 cc de doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas y doble encendido de origen austriaco, ofrecía una potencia de 54 CV a 7.000 rpm y un par máximo de 60 Nm a 5.000 rpm. Fue modificado en lo referente a su alimentación, sustituyendo sus dos carburadores Mikuni por un sistema de inyección electrónica compuesto por dos inyectores de combustible de la marca DellOrto además de un nuevo airbox instalado bajo el asiento. Otras de sus novedades son dos radiadores situados a ambos lados del motor y cubiertos por dos máscaras de color negro a modo de branquias y un depósito de aceite realizado en aluminio del sistema de engrase del motor, situado bajo el motor y delante del escape de acero inoxidable.

El puesto de conducción marcadamente racing incluía un par de estriberas retrasadas y altas, un asiento compuesto por tres duras almohadillas situadas a 800 mm del suelo y un manillar plano y estrecho. Gozaba de una instrumentación presidida por una pantalla digital que contaba con velocímetro, cuentarrevoluciones, reloj horario y temperatura del motor. A esta les acompañaban numerosos testigos luminosos entre los que se encontraban el punto muerto del motor, la puesta en marcha de los intermitentes, la presión del aceite, la luz larga, la temperatura del motor, la entrada de la reserva y además la luz que indicaba la llegada a las 7.000 rpm.

Era una máquina que se mostraba ágil, precisa y estable en curva, llegando a ser intuitiva en los cambios de apoyo y todo esto era el resultado de la capacidad de sus componentes para lograr los reglajes adecuados con el objetivo de conseguir el equilibrio perfecto para cada piloto. Aunque el motor mostraba su mejor carácter entre las 3.000 y 6.500 rpm con una reacción inmediata al mando del gas por parte de la inyección electrónica, la limitada potencia del motor la penalizaba en grandes rectas donde la falta de protección aerodinámica hacía que por velocidad se viese superada por cualquier pluricilíndrica.

No era una motocicleta para el gran público, dado que su versión básica partía de un precio situado en torno a los 11.000 € a los que había que añadir los obligados impuestos. Además, la marca daba rienda suelta al cliente para completar o mejorar su dotación con componentes como por ejemplo el escape realizado en titanio, horquilla de componentes racing, monoamortiguador Ohlins, llantas de magnesio o incluso protecciones en carbono.

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Sobre mí

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba'. Algo digno de que me cortaran los dedos. Hoy, me gano un sueldo como redactor. ¡Las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores del colegio o del instituto, la charla sería de órdago.

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Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches, y ahora también las motos. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javi Martín

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