Siendo sinceros, en vez de la Honda AC15, la realmente legendaria fue la RC110 de 1962 con su correspondiente versión de calle “Club Racing”. La RC110 estaba compuesta por un motor de un solo cilindro de 50 centímetros cúbicos que era capaz de erogar 9,5 CV a 13.500 revoluciones por minuto, pudiendo alcanzar una velocidad máxima cercana a los 145 km/h gracias a sus delgadas líneas y bajo peso.

La moto nipona debutante en el Mundial de Motociclismo de ese mismo año consiguió vencer en tan solo una ocasión. Las prestaciones de la RC110 no estaban a la altura de las dos tiempos punteras de Suzuki y Kreider, así que, como solución al problema, Honda diseño diseñó un nuevo bloque bicilíndrico de igual cilindrada, la RC111. Tras numerosas evoluciones, la moto logró finalmente hacerse con el campeonato del mundo de 1965 con Ralph Bryans a los mandos.

Su tren motriz era alta tecnología de la época: un cilindro de 50 cc, sistema DOHC, cuatro válvulas, embrague seco y cajas de cambios de hasta nueve velocidades

Para garantizar un homenaje fiel, la AC15, también conocida como Dream 50, fue lanzada en 1997 por Honda con las líneas tan características del modelo original. El estilo de los años sesenta permanece inalterado, con su manillar corto y un depósito de combustible alargado de perfil bajo. Su chasis está basado en un diseño de diamante, con un único tubo frontal reforzado que se encuentra atornillado al cárter del motor.

Tanto en el eje delantero como en trasero, la Dream 50 cuenta con discos de freno en vez de tambores, ofreciendo mejor potencia de frenado que su predecesora. Su propulsor, único y desarrollado específicamente para la AC15, utiliza un pistón de 50 cc con cuatro válvulas en la parte superior y es capaz de girar a un máximo de 10.500 RPM para entregar un tope de 5,6 CV y 5,57 Nm a 8.500 vueltas.

Con un peso en seco declarado de 81 kg, la Dream 50 entrega su potencial al eje posterior a través de una transmisión manual de cinco velocidades con embrague de discos múltiples y cadena. La suspensión anterior está compuesta por una horquilla telescópica con resortes internos mientras que, en la zaga, el basculante se conforma con una pareja de amortiguadores simple.

De esta versión, nació en 2004 la Dream 50R o AR02, la versión de circuito no homologada para circular en carretera abierta. Esta, a pesar de contar con el mismo corazón de partida, puede desarrollar 7 CV y estirarse hasta las 13.500 revoluciones por minuto, con una caja de cambios de seis velocidades. La división de competición de Honda, HRC, no dudó en hacer preparaciones para este modelo que podían llegar a reducir su peso en 13 kg y aumentar considerablemente su potencial en pista.

Un tributo fiel a esas magníficas motocicletas de los sesenta que ponen a Honda en el mapa y firmemente en la historia. La Dream 50 es refinada y mucho más amigable para el usuario que la antigua RC110, sin renunciar a un solo ápice de lo que la hecho convertirse en una leyenda. Este raro modelo se ha convertido en un objeto de colección instantáneo y es extremadamente difícil de encontrar hoy en día.