La Honda Dylan 125 quizá no sea uno de los productos más recordados y aclamados del fabricante japonés, pero en la vida a veces pasan estas cosas. Me vienen a la cabeza algunas guerras donde las medallas y la fama se las llevan los generales, aunque en verdad las ganaran los soldados.

En Honda pasa un poco lo mismo: los méritos van para los modelos más deseados y tope de gama, aunque en mi opinión es la línea de productos económicos y commuters, pensados para poner en movimiento a la gente de a pie con buena calidad y bajo coste, lo que hace de Honda un fabricante tan grande.

Hablo de Honda y me viene a la cabeza las CBR, las Africa Twin, las VFR, la Goldwing, pero los grandes éxitos del fabricante muchas veces han sido motos más modestas como las CBF de baja cilindrada, la Scoopy 125 o la mítica Super Cub (el automóvil más producido de la historia) y todas sus derivaciones.

La Honda Dylan apela a todo ese legado. Estamos ante una commuter de libro, una moto 100 % orientada en desplazamientos de rutina, en llevarnos de A hasta B en nuestro día a día lo mejor y más barato posible. Y realmente lo hace estupendamente, aunque luego a nivel estético y pasional flojee un poco bastante. Es de esas motos que no te llegarán al corazón, pero que le encantarán a tu cartera.

Se comenzó a vender en 2003 a un precio verdaderamente rompedor, ya que por poco más de 2.000 euros tenías toda una Honda, y ya sabes lo que se dice: Honda + 4T + monocilíndrica = indestructible. A cambio te llevabas una moto un poco básica, pero que tiraba bien, y con todo lo necesario para hacer frente al día a día por tu ciudad y periferia.

El motor de 125 cc es muy andarín, ya que gracias a la refrigeración líquida llega hasta los 13 CV de potencia a 9.000 vueltas. Es la misma unidad que se empleaba en otros scooters coetáneos de Honda por aquel entonces como la Scoopy 125.

Los 13 CV unidos a los 120 kilitos que pesaba el conjunto le otorgaba a la Honda Dylan muy buen reprís desde parado, el cual se iba diluyendo poco a poco a medida que aumentaba la velocidad. La punta se situaba entre 100 y 110 km/h, por lo que también se atrevía con autovías urbanas y vías de circunvalación sin mayores problemas.

Por aquel entonces sistemas como la inyección electrónica de combustible o los frenos ABS eran un imposible en motos de 125 de corte urbano. Aun así, pese a contar con un vetusto carburador, el consumo era verdaderamente parco y a penas te pedía 3 litros cada 100 km. Por otro lado, contaba con frenada combinada antes de ser obligatoria, que no es como el sistema de antibloqueo, pero nos hace el apaño.

En cuanto a agilidad, con sus llantas de 13 pulgadas en ambos ejes estaba a caballo entre los scooters de rueda alta, como la ya mencionada Honda SH 125 o la Piaggio Liberty y los scooters más diminutos, normalmente de 49 cc y con ruedas de 10 pulgadas. Esto la permitía salir a vías de circunvalación y carreteras con ciertas garantías y estabilidad.

A nivel de capacidad de carga es donde patinaba un poco. Debajo del asiento apenas hay espacio para un solo casco, no es un hueco especialmente grande. Pero es que además carece del suelo plano que sí tienen otras motos de corte urbano y que resulta muy útil para colocar bolsas o algún bulto en el centro, entre tus piernas.

De la Honda Dylan también hubo una versión con motor de 150 cm³ y por ende algo más de reprís. Esta estaba pensada para otros mercados donde el tope de cilindrada para las motos pequeñas se sitúa en esta cifra. Es por eso que a España nunca la trajeron A España también llegó, pero no tuvo mucho éxito ya que la gente con carné de moto “grande” normalmente se declinaba por otras opciones más potentes, al tener esa posibilidad disponible.

Si estás buscando una moto eminentemente urbana para tus desplazamientos de rutina por poco dinero, la Honda Dylan puede ser una buena opción. Se encuentran de segunda mano desde 800 euros las unidades más maltratadas hasta unos 1.200 o así las que están en buen estado de conservación.

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