Corría el año 1983 cuando, en la categoría de 500 cm³ del Mundial de Motociclismo -el equivalente a lo que hoy sería Moto GP- Freddie Spencer se convertiría en el campeón del mundo más joven de la categoría con su Honda NS500. Dos años más tarde, en 1985, y para conmemorar la victoria, la marca alada lanzaba la Honda NS400R, prácticamente la misma moto que ganó el campeonato dos años antes, pero esta se podía matricular y circular por las carreteras de cualquier lugar.

Bien es cierto que tenía algunas diferencias con la de carreras, como su reducción de 100 cm³ y algunos otros componentes, pero su corazón mantenía esa configuración tan extraña y bonita a la vez: el motor V3. Sí, estás leyendo bien, un motor de tres cilindros en uve a 90º. ¿Cómo es eso?

Los cilindros exteriores van colocados horizontalmente, paralelos al suelo, mientras el tercer cilindro va colocado en el centro y en posición vertical. ¿Para qué complicarse tanto? Al tener el tercer cilindro en vertical, los cilindros horizontales se pueden aproximar, logrando un motor muy compacto. Esto hacía que el chasis no fuese más ancho, teniendo una mejor aerodinámica y un mejor rendimiento que un bicilíndrico. Fue una de las razones de su éxito en el campeonato de 500 de aquellos años.

Conseguía una velocidad máxima de 202 km/h a cambio de un elevado consumo de combustible de 7,8 l/100 km

Esta maravilla V3 de dos tiempos tenía una capacidad total de 387 cm³, estaba refrigerado por líquido y disponía de 3 carburadores Keihin de 26mm. Rendía 71 CV a 9.500 rpm y 50 Nm de par a 8.000 rpm, lo que unido a su bajo peso de 163 kg y una corta batalla de 1.385 mm, la hacían una moto extremadamente rápida, de reacciones rápidas y precisas.

La parte del chasis también derivaba de la competición. Disponía de doble horquilla delantera con sistema anti-hundimiento TRAC o Torque Reactive Antidive Control -consistía en una válvula que hacía más rígida la suspensión delantera al aplicar el freno-, mientras el basculante trasero era regulable en precarga.

La disposición de sus escapes es de lo más original: dos por la derecha y uno por la izquierda

Los frenos eran muy buenos, con gran mordiente, aportando gran seguridad y progresividad en las frenadas. Contaba con doble disco perforado delantero de 256 mm, mientras detrás recurría a un disco simple de 220 mm también perforado, con ambas pinzas de doble pistón.

Se dejó de fabricar en 1987 y no se comercializó en nuestro país, aunque estoy seguro que muchos de vosotros la reconoceréis, pues la Honda NS400R es posiblemente una de las mejores motos de dos tiempos que ha habido en la historia.