En 2011 los japoneses dieron un golpe en la mesa y enseñaron al mundo de lo que eran capaces cuando juntaban en un solo modelo todos sus conocimientos, su tecnología y su saber hacer. La Honda VFR 1200 F era esa moto y se diseñó como punta de lanza y escapare tecnológico de la marca del ala dorada.

La Honda VFR 1200 F es una moto de altos vuelos, un avión como se diría en el argot popular. El diseño era completamente nuevo y no tomaba prestados elementos ni caracterísiticas de modelos previos. El diseño corrió a cargo de la división europea de Honda, y la moto se diseñó al gusto del viejo continente.

El coranzón de la VFR era un motor tetracilíndrico en V, una configuración única que Honda reserva sólo para sus modelos más icónicos y especiales y que le da a la moto un aura de exclusividad que no tendría con un convencional cuatro en linea.

Esta mecánica está orientada transversalmente al sentido de la marca y destaca porque la bancada trasera de cilindros es más estrecha que la delantera, de tal forma que se consigue un conjunto mucho más estrecho en la zona de unión entre el depósito y el asiento, lo cual facilita llegar más facilmente al suelo con los pies y la conducción en general de la moto.

Este motor rinde 173 CV de potencia, que se transmiten a la rueda trasera através de una caja de seis velocidades y un eje cardán. Con 1.200 cm³ y una configuración en V, el motor tiene un tacto exquisito en todo el régimen de revoluciones. Empuja siempre con firmeza y nunca vibra o hace un mal gesto.

Esta mecánica es de altas prestaciones, pero dado el caracter sport turismo del modelo, ofrece un buen agrado de uso a bajas vueltas a consta de penalizar la clásica estirada final de los tetras. La velocidad máxima de la moto es de unos 270 km/h, mientras que su consumo es de unos elevados 6,5 l/100 km, algo comprensible por otra parte si tenemos en cuenta las prestaciones brutales que ofrece y que en general es un conjunto grande.

Al desnudo

Si el motor es sencillamente excepcional, los acabados, ajustes y materiales de la moto van en consonancia. Todo tiene una calidad perfecta y está hecho con el máximo mimo y cuidado por los pequeños detalles. No se ven muchas de estas por la calle, pero si algún día os topáis con una, fijaros en la construcción de la moto y los ajustes, porque son para quitarse el sombrero.

Estéticamente la moto destaca por un carenado muy cerrado que esconde todos los órganos mecánicos. El basculante trasero mono brazo también llama la atención y en general es una moto cuyas lineas nos transmite tecnología, sofisticación y precisión.

La Honda VFR 1200 F fue la primera moto de la historia en montar un cambio automático de doble embrague, el DCT. Como hito es toda una declaración de intenciones, pero al tratarse de un sistema nuevo, todavía tenía camino por delante y margen de mejora, algo que se ha ido viendo en las sucesivas generaciones que Honda ha presentado de este sistema.

En cuanto a su zona de confort, esta es una moto a la que le gusta la velocidad. Se muestra muy estable realizando cruceros a ritmos elevados y curvas rápidas de amplio radio de giro. Tampoco es una moto que desentone en circuito aunque tanto sus frenos como su suspensión están un paso por detrás de lo que nos ofrece una deportiva pura. La ciudad y las carreteras reviradas no son su fuerte puesto que es una moto grande, larga y que pesa 267 kg.

Hoy en día rondan los 8.000 euros. Por lo que cuesta una Suzuki V-Strom 650 nueva, te puedes comprar la moto más tecnológica de Honda, incluso en la actualidad. Pese a que comenzó a venderse hace más de siete años, se me ocurren pocos vehículos nuevos que se vendan hoy en día más avanzados que este.