Corría el año 2006 cuando Kawasaki sacaba al mercado un producto ciertamente innovador para la casa japonesa, conjugando sus poderosos motores con una estética naked muy moderna en aquella época. Se trata de la Kawasaki ER-6n, hermana de la Kawasaki ER-6f, una moto muy polivalente que podía servir tanto para los que se inician en esto de las dos ruedas, como para los que la emplean todos los días para desplazarse al trabajo.

La moto fue diseñada en su totalidad en Akashi, Japón, y dentro de sus premisas de diseño existía una muy importante: la versatilidad. Debía servir tanto al experto motorista que busca sensaciones, como al iniciado en el mundo de las dos ruedas, ya fuera hombre o mujer.

El resultado es bastante vistoso y agradable, y prácticamente se cumplen todas sus premisas de diseño. El asiento es bajo, el manillar alto, la ergonomía está muy cuidada para que todo quede cerca y sea fácil de accionar. El motor es suave y elástico, poniendo las cosas fáciles, y los frenos, potentes con gran mordida, pero fáciles de dosificar.

Actualmente la puedes encontrar de ocasión por precios entre 2.500 y 5.000 euros, dependiendo del año y estado de conservación de la moto. Si vas a la parte baja de los precios, mejor que sea un modelo de 2009 en adelante, para evitar los problemas de juventud que tuvo al iniciar su andadura.

Su corazón es un bicilíndrico paralelo, con 649 cm³, con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas, con inyección electrónica. Ofrecía 72 CV a 8.500 vueltas, y 66 Nm a 6.000 rpm, lo que nos da una idea de que no es un motor puntiagudo que hay que llevar hasta las 10.000 rpm para que rinda bien. Se unía a una caja de seis marchas y enviaba su potencia a través de cadena a su rueda trasera.

En cuanto a suspensión, disponía de doble horquilla invertida de 41 mm de diámetro y 120 mm de recorrido al frente, unido a su neumático de 120/70 ZR17 y su doble disco de 300 mm, con pinza de dos pistones. En la parte trasera recurría a un brazo basculante con monoamortiguador, con desplazamiento frontal, ajustable en precarga. El neumático trasero era de medida 160/60 ZR17 y el freno disponía de un único disco de 220 mm con pinza monopistón. Podía disponer de ABS como opción, lo que le aportaba un plus de seguridad.

No era una moto pesada, llegando a los 174 kg en seco, lo que unido a su motor, hacía que consiguiera buenas prestaciones, llegando a alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Eso sí, las primeras versiones adolecían de vibraciones excesivas, cosa que se solucionó en su primer refresco en 2009, añadiendo silent-blocks a la sujeción del motor al bastidor. En 2012 se produjo otro rediseño que duró hasta 2016, momento en el que se volvió a retocar, llegando a comercializarse aún en nuestros días.