A finales del año pasado os acercamos en nuestra Moto del día una moto muy particular. Se trataba de la Victoria Bergmeister V35 Sport, una de las motos más cotizadas de la actualidad debido a las pocas unidades fabricadas. En aquel artículo os contábamos brevemente la historia de esta marca alemana, desconocida para muchos. De igual forma, no hace demasiado hicimos un pequeño repaso de algunas de las motos usadas por el Ejército Alemán, como la Maico 250 B o la Hercules K 125 BW. Ahora unimos las dos historias y os presentamos la Victoria KR 25, uno de sus modelos más populares y que también tuvo su hueco en la Wehrmacht.

La Victoria KR 25 fue lanzada paralelamente a su hermana gemela más pequeña, la KR 20, en 1937. En ambos casos el motor fue diseñado por Richard Küchen, culpable de motorizar a muchas otras marcas como Aeros, Ardie, Atlantis, Carnielli, Meyra, Tornax. Fue también el responsable del bicilíndrico de la Victoria V35. Se trataba de un monocilíndrico de 67×70 mm y 247 cc refrigerado por aire. La potencia era de algo menos de 10 CV. Destacaba por su horquilla tipo Girder de chapa estampada.

Victoria Motorrad KR 25 Aero

Paralelamente se lanzó otra versión con el apellido “S”, diferenciada por una suspensión ligeramente mejor, el escape alto o el cambio de marchas en el pie (en la otra iba en el depósito, accionada con la mano). Estuvo en producción hasta 1940, momento que se dejó de fabricar para uso civil y pasó a destinarse el Ejército Alemán, tal y como se puede ver en estas fotos.

Una vez terminado el conflicto bélico y reanudada la producción en las fábricas, en 1949 se lanzo la Victoria K25 Aero, que rápidamente paso a montar una horquilla telescópica y cambio en el pie como la K25 S (aunque como opción, podía servirse con cambio de mano en el tanque para los amantes de lo clásico). También recibió un motor rediseñado por Albert Röder, de DKW, quienes habían adquirido la patente principal antes de iniciarse la guerra.

En 1951 llegaría el turno de la Victoria KR 25 HM. Las siglas responden al nombre de Hochleistungs-Motor, motor de alto rendimiento. Tenía un carburador mayor y notables cambios internos, lo que le permitió ganar potencia hasta los 10,5 CV, y una velocidad punta de 100 km/h. Otros detalles a destacar era la posibilidad de montar una suspensión de mejor rendimiento. Ambas llantas eran de 19″, montaba frenos de tambor y un depósito de 12,5 litros. El peso aproximado superaba por poco los 130 kg.

Foto: Huhu Uet, Mein Onkel