¿Estás buscando un medio de transporte limpio y económico con el que escapar de los atascos que se forman en las grandes avenidas y vías rápidas en las horas punta, con la posibilidad de dejarlo cerca del trabajo a un precio relativamente económico? Quédate con nosotros porque hoy te vamos a hablar de nuestra moto del día: el Yamaha Majesty 400.

El ya desaparecido del catálogo de Yamaha, el Majesty 400, era uno de esos scooter casi perfecto que reunían todas esas virtudes que te mencionaba en la pregunta del inicio. Con incluso algunas virtudes más, como la buena protección aerodinámica y un espacio de carga de hasta dos cascos integrales e incluso una chaqueta no muy gruesa bien doblada bajo su asiento. Además, cuenta con dos guanteras tras el escudo de generosas dimensiones, con cerradura en la del lado izquierdo.

La habitabilidad es también muy generosa para el acompañante que cuenta con un buen espacio y mullido en su asiento a doble altura y buenas plataformas en las que albergar los pies. La instrumentación de tipo mixto, cuenta con dos esferas para el tacómetro y velocímetro que están separadas por una pequeña pantalla digital LCD, que hace función de ordenador de abordo, mostrando informaciones como hora, combustible o kilómetros recorridos en reserva.

Podríamos categorizarlo dentro de los scooter GT. En el que ocupaba el hueco presente entre los más urbanitas Yamaha Xmax y los caros y deportivos Tmax. Vamos, estamos hablando de ese segmento copado por auténticos caballos de batalla, que nos permiten realizar desplazamientos en carretera, permitiendo moverse por encima del ritmo del resto de vehículos para adelantar, y tener cierta comodidad dentro de la ciudad. Un segmento, en el que hay otros colosos, como el Suzuki Burgman 400, el BMW C 400, Honda Forza 350 o el Kymco Xciting S 400.

Aunque el modelo apareció en el año 2004 ya con motor de inyección y chasis con estructura de aluminio, las opciones más recomendables son a partir de 2009 que vienen equipados con una frenada mejorada (con versión de ABS en opción dependiendo del año) y una estética más actualizada aunque con pocos cambios a nivel de motor desde su lanzamiento.

El propulsor de este Yamaha Majesty 400, es un monocilíndrico refrigerado por líquido con doble árbol de levas (DOHC), de 395 cc gracias a un diámetro/carrera de 83×73 mm. Cuenta con inyección electrónica, y es capaz de generar un rendimiento de 34 CV a 7250 RPM y un par de 36 Nm a 6000 RPM. El propulsor, va situado en la posición típica de scooter, conformando el conjunto motor-basculante.

El chasis se realiza a través de una plataforma de largueros de aluminio que discurren bajo el suelo del scooter, para que aunque no posea un suelo totalmente plano, se le pudiese dotar de dos grandes plataformas planas a los lados del túnel central en el que se encuentra la boca del depósito de gasolina, para que de esta forma se puedan albergar los pies con total comodidad por muy altos que sean sus ocupantes.

La suspensión, cuenta con una horquilla telescópica tradicional con barras de 41 mm sin posibilidad de regulación. Detrás, se montan dos amortiguadores, que en las últimas versiones son regulables en precarga de muelle. En cualquiera de los casos, se consigue un tarado cómodo que absorbe muy bien los baches y roturas del asfalto y que aunque no tiene un carácter deportivo -ni lo pretende- no se comporta mal cuando se decide incrementar el ritmo.

Los frenos, aunque las primeras versiones de 2004 tienen un único disco delantero, a partir del año 2005 se le añadió un segundo disco de freno delantero mejorando ostensiblemente la potencia de frenado. Ambos son de 267 mm y son mordidos por pinzas axiales de dos pistones. El disco trasero, es también de la misma medida, 267 mm, e incorpora un sistema de freno de estacionamiento que es accionado desde la parte izquierda del manillar para facilitar los estacionamientos en pendiente. El ABS en casi toda su gama fue un elemento opcional.

Yamaha Majesty 400 (2004) con un único disco delantero

Yamaha Majesty 400 (2007) con doble disco delantero

El tamaño de ruedas y neumáticos, es de medida media para los cánones del mundo del scooter. Equipando una llanta de 14 pulgadas en el eje delantero y una de 13 pulgadas en el eje trasero. El neumático delantero tiene una medida 120/80 y el trasero de 150/70.

Como vemos, el Majesty 400 cuenta con una parte ciclo muy bien resuelta para ser un scooter que pasa por poco los 200 Kg con todos los llenos y una potencia de alrededor de 35 CV.

A nivel de comportamiento este Majesty 400 de Yamaha no destacaba por tener una aceleración fulgurante, ya que no estaba especialmente pensado para moverse con instantaneidad en entornos urbanos. Sin embargo, la situación cambiaba exponencialmente cuando afrontabas los primeros metros, para lanzarse en vías secundarias y autovías en las que es capaz de alcanzar velocidades de hasta 150 km/h.

Yamaha Majesty 2009

Así que ya sabes si buscas una solución de movilidad bastante completa y fiable, que tiene un consumo inferior a 5l cada 100 km, a un precio en el mercado de segunda mano por debajo de 3000 € en unidades con pocos kilómetros, es una muy buena opción. Además, tampoco hay que tener demasiado miedo a unidades con bastante kilometraje si tienen un buen historial de mantenimiento, pues es un scooter bastante fiable.

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