La Yamaha YS 125 es la naked humilde y económica de octavo de litro que ofrece la casa de Iwata en la actualidad. Estas motos de corte urbano y asequible parece que no cambian nada con el paso de los años y es que si algo funciona, para qué tocarlo. En los años 90 teníamos la Yamaha SR 125, después vino la yamaha YBR 125 y ahora tenemos la Yamaha YS 125.

Qué mania tienen los japoneses con cambiar el nombre con cada nueva generación. Menuda sopa de letras se han montado. Y en realidad juega en su contra porque las siglas SR estaban en la memoria de varias generaciones de moteros y las dejaron huérfanas. Después pasó tres cuartos de lo mismo con la YBR, aunque no tuvo tanto éxito como su predesora. Y ahora estrenamos modelo y estrenamos denominación, aunque la moto sigue siendo en esencia la misma.

La Yamaha YS 125 está pensada para ser asequible y fácil de conducir. Tiene el propulsor estrella de esta cilindrada: monocilíndrido, refrigerado por aire, con cuatro válvulas, y por supuesto con los mismos 10 caballos y medio de toda la vida. Su predecesora estrenó la inyección electrónica en 2007 para cumplir con la norma Euro 3 y la YS también ha mejorado en el aspecto de las emisiones para hacer lo propio con la norma Euro 4.

En la parte ciclo nos encontramos las mismas soluciones que se llevan empleando durante décadas pero que no dejan de ser igualmente válidas y recomendables por ello. El chasis es de tipo tubular con un esquema de semi cuna en el que el motor forma parte de la estructura, cerrando el recorrido del bastidor. En el apartado de frenos cuenta con lo más básico que podemos encontrar hoy en día: freno de disco delantero con pinza monopiston y tambor atrás.

No tiene ABS pero a cambio ofrece un sistema de frenada combinada para cumplir con la normativa europea. De todas formas, con poco más de 10 CV y 129 Kg de peso en orden de marcha, por sencillo que sea el equipo de frenado resulta suficiente para detener con garantías el conjunto. Una horquilla simple delante y amortiguadores gemelos en el tren posterior completan el puzzle.

Dejando atrás la retaila de cifras, estamos ante la típica naked asequible japonesa de 125, una filosofía de motocicleta que me encanta y que cuenta con muchas más fortalezas de las que puedes atisbar a primera vista. Si miramos su principal competidora, la Honda CB 125 F parecen un calco la una de la otra. Son hermanas de distinta madre.

El principal campo de uso de esta moto, evidentemente, es la ciudad y los desplazamientos de rutina. Es una moto para gente a la que no le gustan las scooters y quieren algo de marchas para moverse por ciudad. En ese ámbito cuenta con un consumo reducidísimo de 2,2 l/100 Km y una conducción verdaderamente sencilla. Es lo más parecido a conducir una bici sin pedales, gracias a su peso pluma y su gran maniobrabilidad.

Cuando sales a carretera la cosa se complica. La velocidad máxima ronda los 100 o 105 Km/h pero la velocidad a la que puede circular hasta el fin del mundo sin romperse ronda los 80 Km/h. Dentro de sus posibilidades ruteras, algo que me encanta destacar de las 125 por raro que parezca, hay que hacer mención a su gran depósito de 14 litros, lo cual unido al consumo antes mencionado nos da una ridícula cifra de autonomía de 640 km aproximadamente. Posiblemente sea la moto de producción con más autonomía del mercado.

La gran fortaleza de esta moto es su coste de uso. Con permiso de la campeona mundial del ahorro, la Honda Innova, la Yamaha YS 125 es de las motos que están a la venta actualmente,  la que menos te va a costar arrancar y mover todos los días. Se puede comprar por 2.500 euros mientras que su mantenimiento es realmente reducido y sencillo.

El principal problema de esta moto, a mi parecer, es que la gente en estos segmentos no necesita tanta calidad de construcción o durabilidad. Ni siquiera el coste por kilómetro es tan importante. Las 125 por norma general son motos a las que se las hacen pocos kilómetros. La gente las compra para ir a trabajar o a comprar el pan y su uso se restringe a la ciudad. Al final de su vida útil, con 10 o 15 años a sus espaldas, muchas de estas motos ni siquiera llegan a marcar 20.000 km recorridos en sus tableros.

Es por eso que no tiene tanto sentido ofrecer un producto capaz de ir hasta el cuerno de África y volver sin la menor avería. Hoy en día están empezando a pegar fuerte las 125 asiáticas de marcas de segunda linea. Estos fabricantes son capaces de fabricar motos como nuestra protagonista, reduciendo un poco las calidades, a precios que no llegan ni a 2.000 euros.

También es frecuente ver a estos mismos fabricantes haciendo motos que cuestan lo mismo que la Yamaha YS 125 pero que a cambio te dan una dotación más completa y con mejores componentes, al menos sobre el papel, como horquillas invertidas, monoamortiguador trasero o frenos más elaborados. Lo que está claro es que para ofrecer por un lado has tenido que rebajar del otro.

En resumidas cuentas, y para finalizar, estamos ante una moto muy dura, sencilla y con un coste por kilómetro de lo más reducido que hay. Para mi este tipo de vehículo tiene sentido para flotas de reparto ya sea de comida rápida o algún otro tipo de mensajería que requiera de mucha capilaridad. Pero para un público estándar, seguramente sus fortalezas no representen un valor diferencial.