Con motivo del Salón Vive la Moto de Madrid, BMW Motorrad España ha desvelado los precios para el mercado español de las nuevas BMW F 750 GS y F 850 GS. Ambos modelos, que se pondrán a la venta a finales de mayo en nuestro país, se lanzarán con a un precio de 9.560 euros para la F 750 GS y de 11.860 euros para la F 850 GS.

Lanzadas al mercado por primera vez en 2007, la gama GS de la serie F de BMW ha aumentado la cilindrada y la potencia de su motor, además de mejorar su equipamiento y rediseñar su chasis carenado para ganar aún más adeptos dentro del segmento trail más aventurero. Sí, son versiones totalmente nuevas, no solo un mero restyling; el propulsor y el bastidor son de nueva factura, creando una moto más sencilla de conducir y relajada, tanto si se conduce en una carretera enrevesada como en un viaje con equipaje o viviendo la aventura fuera del asfalto.

El nuevo motor de dos cilindros en línea se integra de manera solidaria con el bastidor logrando con ello mayor rigidez torsional y robustez. A pesar de las distintas denominaciones, ambas motos equipan la misma mecánica de 853 centímetros cúbicos, aunque en la F 750 GS entrega 77 CV a 7.500 rpm y en su hermana F 850 GS, 95 CV a 8.250 rpm. Una leve, pero importante mejoría respecto al anterior motor de 798 centímetros cúbicos de 75 y 85 CV respectivamente. Los consumos también se han visto mejorados, pasando de 4,3 l/100 km a 4,1 l/100 km.

Para conseguir un motor más suave y más emocional, BMW ha incorporado dos ejes de equilibrado, los ejes del cigüeñal están desplazados 90 grados y el intervalo de ignición es a 270 grados

BMW F 750 GS

BMW F 850 GS

El chasis deja de ser de acero multitubular para ser de doble viga perimetral. En BMW aseguran que ahora las suspensiones se caracterizan por ofrecer una mejor respuesta a través de una horquilla delantera invertida más basculante de doble brazo de aluminio con amortiguador central que promete una respuesta más sensible. La caja de cambios de seis marchas y el embrague anti-rebote ayudan también a una conducción mucho más suave.

Otros cambios frente al modelo saliente es la disposición de algunos elementos. Del lado derecho pasan al izquierdo la cadena de transmisión y la salida del cambio, y del lado derecho a su contrario la salida del tubo de escape. El depósito de combustible, de 15 litros en ambos modelos, se ha trasladado de la zona trasera a una posición más clásica, entre el asiento y la pipa de dirección.

En el apartado electrónico, nos encontramos en ambas versiones con frenos antibloqueo (ABS), control de tracción (ASC) y dos modos de conducción: Rain y Road. Opcionalmente, están disponibles otros dos modos de conducción Pro (Dynamic, Enduro y Enduro Pro -solo para la F 850 GS-), ajuste electrónico de suspensión (ESA), cambio semiautomático, faros LED e instrumentación digital con pantalla TFT a color de 6,5” con conectividad Bluetooth y llamada de emergencia en caso de accidente (e-Call).

Para aquellos que deseen aún más elementos en su moto o quieran darle un toque más personal, la firma bávara ofrece un gran catálogo de opcionales, desde escapes deportivos, parrilla portaobjetos, parabrisas y asientos de diferentes alturas, puños calefactables o navegador, hasta limitar la potencia a 48 CV (35 kW) para quienes aún tengan que esperar para obtener el permiso A, entre otras muchas cosas más. Todo depende de lo que nuestro bolsillo dé de sí.