Primero fue la electrónica, luego la aerodinámica y ahora, le toca el turno a los motores hibridados. Las motos evolucionan, como todo, aunque no siempre guste el camino que se toma. No obstante, al final hay que seguir adelante e intentar adaptarse a las condiciones de cada momento y actualmente, esas condiciones están muy relacionadas con las emisiones y la futura prohibición de los motores de combustión en Europa.

MotoGP es uno de los escaparates más grandes del mundo, aunque este año haya tenido unos mínimos de audiencias en 2022. Por eso, es lógico entender que algunas tecnologías acaben por estar presentes en la máxima competición sobre dos ruedas, a pesar de que no todo el mundo está de acuerdo. Sobre todo tras la propuesta de Ducati, o mejor dicho, del director deportivo de Ducati Corse, Gigi Dall’IGna, quien ha sugerido en reiteradas ocasiones, que el futuro de los motores del mundial de MotoGP pasa por la hibridación después de 2026.

Ducati, desde hace años, forma parte de uno de los grupos automovilísticos más grandes y potentes del mundo: VAG (Volkswagen-Audi Group), concretamente desde 2014. Esta adquisición le vino muy a la firma de Borgo Panigale, pues les puso en bandeja una fuente de liquidez que no habían tenido hasta ahora, permitiendo una evolución y un desarrollo notable. Y esa pertenencia a Volkswagen-Audi Group, que actualmente están totalmente volcados con la electrificación, es el desencadenante, seguramente, de estas peticiones por parte de Gigi DAll’Igna. Como poco, es uno de los motivos para pensar en hibridación en MotoGP.

No obstante, las peticiones desde Ducati, que parece haberse convertido en la Ferrari de las motos, no tienen mucha proyección de futuro. Los rivales no están de acuerdo en introducir la hibridación en MotoGP, una opinión que llega desde la junta de Pierer Mobility, el grupo formado por KTM, Husqvarna y GAS GAS. Ha sido Hubert Trunkenpolz, miembro de dicha unta, quien ha comentado, representando a Pieter Mobility, que las motos híbridas no funcionarán en MotoGP.

El CEO de Dorna, Carmelo Ezpeleta, ya nos recordó en agosto, en el GP de Austria, que cambios tan importantes en las regulaciones técnicas solo pueden salir adelante con la unanimidad de los fabricantes. Nunca habrá unanimidad cuando se trate de híbridos, porque Aprilia, Yamaha, Honda y nosotros, estamos en contra». Hubert Trunkenpolz, en declaraciones para Speedweek

Por el momento, MotoGP apostará por una solución que está más acorde con los gustos y deseos de los aficionados: mantener los motores de combustión, empleando combustibles sintéticos. En 2024, los combustibles tendrán que tener un origen no fósil mínimo del 40%, pasando al 100% en 2027. Todo lo que se salga de este camino, por el momento, queda descartado. De todas formas, los combustibles fósiles también tiene cabida dentro de VAG, pues Porsche lleva años trabajando en esta posibilidad, al igual que Audi, así mal tampoco les vendrá poder trabajar en esa tecnología.