La pequeña compañía británica Hesketh Motorcycles nos traslada a una época de excesos: alcohol, tabaco, mujeres, y otros vicios que no podemos nombrar explícitamente. Esto era más o menos lo que rodeaba a James Hunt junto al equipo de Fórmula 1 fundado por Alexander Lord Hesketh. Así que tras terminar su andadura en la Fórmula 1, probó suerte en las motocicletas aunque no tuvo apenas éxito. Bajo su marca han salido contados modelos, todos hechos a mano, siendo quizás el más recordado la Hesketh 24.

Pero lejos de permanecer aletargada, la artesanal firma británica sorprendía hace un par de días en su página de Facebook con un prototipo de lo que podría ser su próximo modelo. Todavía sin nombre, la podemos definir como una deportiva con motor tricilíndrico, 1000 cc y lo más sorprendente: un compresor volumétrico que seguro que le permite ganar unas más que interesantes dosis de potencia.

En cuanto al diseño, la Hesketh no destaca por ofrecer aparentemente ninguna solución diferente al resto. Cuenta con una estética neo-retro (si así la podemos definir) de reminiscencias cafe-racer. Horquilla invertida, frenos Brembo con pinzas radiales, monoamortiguador trasero anclado directamente al basculante, transmisión por cadena y un subchasis que a la vista resulta muy ligero.

Donde sí encontramos algo diferente es en el propulsor. Se trata de un tricilíndrico de 1000 cc tal y como ellos mismos anuncian, pero su posición no es la habitual a lo que estamos acostumbrados. Se ubica en el chasis en posición longitudinal en vez de transversal (como en la Rocket III). Además los cilindros están ligeramente inclinados hacia el exterior, como si se tratase de V6 al que hubiesen cercenado por la mitad. Y esto es lo más extraño porque actualmente no existen motores V6 de dos litros (al menos que sepamos). Y hace años tampoco eran demasiado frecuentas. Sólo recordamos la serie K de Mazda que cubicaba entre 1.8 y 2.5 y que en España se pudo ver en los Mazda MX-3 V6. Eso quiere decir que sería un motor fabricado ex profeso.

Por si sólo este motor fuese ya lo suficientemente extraño, Hesketh ha rizado el rizo añadiéndole un compresor volumétrico en la parte trasera y que podemos ver claramente. Con este planteamiento podríamos estar hablando fácilmente de una potencia máxima cercana a los 200 CV. Pero el diseño todavía se encuentra en una fase muy temprana (no hay ni rastro de las estriberas, por ejemplo) por lo que al final todo son meras especulaciones.

Ahora bien, si querían captar nuestra atención, ya la tienen.