¡La KTM 790 Duke vuelve en 2022!

¡La KTM 790 Duke vuelve en 2022!

Tras su desaparición, la firma austriaca vuelve a apostar por el modelo Naked como moto de cilindrada media


Tiempo de lectura: 3 min.

Los Austriacos de KTM, el pasado año presentaban la KTM 890 Duke, una evolución mejorada, potente y con una electrónica más sofisticada, que la que tenía su antecesora y que hasta ahora estaba extinta, la KTM 790 Duke. Una moto que nació en 2017 y que aunque había tenido muy buenas ventas, y se había hecho hueco en el corazón de los fanáticos del “Ready To Race”, estuvo poco tiempo a la venta.

KTM conocedora de que había dejado un salto bastante grande en cuanto a potencia y rendimiento entre sus motos “390” a las “890”, ha decidido dar un paso atrás y escuchar a esa parte del público que quizá no necesita un modelo tan sofisticado ni tan potente como la Duke 890, y que a su vez se les quedan pequeñas las Duke 390. Volviendo a retomar, tras su desaparición, el modelo KTM Duke 790 2022.

KTM Duke 790 03

El motor elegido para esta “nueva” Duke 790 es el LC8c, es decir, el motor primigenio de la 790. Un motor que ahora rinde en la versión Europea 95 CV y 87 Nm de par, con vistas a que se pueda limitar a 48 CV para aquellos usuarios que únicamente disponen del carnet A2. En otros mercados se venderá la versión full power que como en la anterior Duke 790 seguirá rindiendo 105 CV.

La nueva KTM Duke 790, seguirá contando con una parte ciclo de primera. Con suspensión WP Apex de cartucho abierto totalmente regulable, con barras de 43 mm, amortiguador trasero WP de gas con muelle progresivo y ajuste en precarga, amortiguador de dirección, frenos con pinzas radiales de cuatro pistones, discos delanteros de 300 mm y uno de los chasis más ligeros del segmento.

KTM Duke 790 02

La dotación electrónica no se queda atrás, contando con equipamiento de serie con:

  • Instrumentación TFT de 5 pulgadas a color.
  • Iluminación full LED.
  • Control de tracción en curva (MTC).
  • ABS en curva con modo supermoto, que permite desactivar el ABS en la rueda trasera manteniéndolo en la delantera.
  • 3 mapas de potencia que influyen en la respuesta del motor y control de tracción.
KTM Duke 790 09

Además, de manera opcional se puede equipar:

  • Quickshifter + que permite engranar marchas sin usar el embrague tanto para subir marcha o bajar.
  • Regulación de freno motor (MSR).
  • Modo Track, que elimina el control de tracción, el sistema anti caballitos y proporciona una respuesta del propulsor más directa.
  • Control de crucero.
  • Control de presión de los neumáticos (TPMS).
  • KTM My Ride con conexión manos libres para llamadas telefónicas y música.
KTM Duke 790 06

La paleta de colores de la versión 2022 consta de la clásica combinación Naranja y Negro de KTM y una nueva combinación de Gris y Negro que aunque menos llamativa le sienta de maravilla.

Si te ha picado el gusanillo, has de saber que la KTM Duke 790 2022 estará disponible a partir de Junio de 2022, a un precio de 8.999 € sin opcionales, lo que es un precio bastante ajustado respecto a sus rivales y más bajo que el de su hermana 890, que es casi 2.000 € más cara, con un precio de 10.899 €.

COMPARTE
Sobre mí

Jesús Guillermo Pozo

Nací entre las historias de mi abuelo sobre su Derbi 125 Especial y el terrorífico sonido del escape 4 en 1 de la GPX 600 de mi tío y la belleza de su Vmax 1200. Mi padre, fue mi primer profesor con su viejo SEAT 127, y mi madre, cuenta que aprendí las marcas de los coches antes que el alfabeto.

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches, y ahora también las motos. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Jesús Guillermo Pozo

Nací entre las historias de mi abuelo sobre su Derbi 125 Especial y el terrorífico sonido del escape 4 en 1 de la GPX 600 de mi tío y la belleza de su Vmax 1200. Mi padre, fue mi primer profesor con su viejo SEAT 127, y mi madre, cuenta que aprendí las marcas de los coches antes que el alfabeto.

Ender

Japan Rules!!

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba'. Algo digno de que me cortaran los dedos. Hoy, me gano un sueldo como redactor. ¡Las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores del colegio o del instituto la charla sería de órdago. Pero aquí estoy, escribiendo sobre mi pasión donde me dejan. Si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia, pero ahora no sabría vivir sin ello.

Miguel Sánchez

Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.