El grupo Loncin, que recordemos, es uno de los fabricantes chinos más grandes y con mayor expansión en las últimas décadas, con acuerdos de fabricación con marcas de renombre como BMW, MV Agusta o la española Rieju, se encuentra en pleno desembarco de una de sus marcas más importantes dentro del mercado europeo, la firma VOGE, que es importada en nuestro país por el grupo Onex, concretamente por Onetrón Motos.

Uno de los modelos más importantes para VOGE ha sido el modelo VOGE 500 DS, una trail asfáltica de 500 cc ideada para aquellos motoristas que tienen en su haber el carnet A2 y que buscan una motocicleta bien construida, versátil, con la que poder desplazarse en su día a día en la ciudad en trayectos urbanos y con la que divertirse sin dejar de lado el confort en sus viajes por carreteras secundarias y autovías. Una digna rival de motocicletas como la Honda CB 500 X, Benelli TRK 502, o la Macbor Montana XR5.

La actualización a la normativa Euro 5 del propulsor de la VOGE 500 DS, trae consigo un pequeño aumento de potencia de los 43,5 CV del modelo Euro 4, a los 47,5 CV del modelo Euro 5. Esto ocurre gracias a las mejoras introducidas en la gestión electrónica del motor, controlada por un sistema de inyección Bosch. El par máximo se sitúa en los 40.5 Nm a 7.000 rpm.

VOGE 500 DS

El resto del propulsor permanece invariable, siendo de tipo bicilíndrico en paralelo, refrigerado por agua, con doble árbol de levas y con 4 válvulas por cilindro de 471 cc permanece invariable. Las emisiones son de sólo 85 g CO2 por kilómetro.

Otra de las novedades es que el modelo se desdobla en dos versiones, la VOGE 500 DS de tipo Trail asfáltico que ya conocíamos, y la VOGE 500 DSX con una clara orientación más offroad.

Esta VOGE 500 DSX se diferencia de su hermana asfáltica en que pasa a equipar llantas de radios de aluminio con tecnología tubeless con llanta delantera de 19″ en sustitución de la llanta delantera de 17″ de la versión asfáltica DS, con neumáticos Metzeler con un taco más marcado haciéndola ideal para nuestras excursiones offroad.

VOGE 500 DSX

VOGE 500 DSX

El chasis sigue siendo el mismo que el de la generación Euro 4, de tipo multitubular fabricado en acero con unas cotas que le hacen idóneo para que casi todos los públicos lleguen con soltura al suelo. La altura del asiento está a 821 mm del suelo, pero las acertadas formas del asiento hacen que sea sencillo llegar con ambos pies al suelo. La distancia entre ejes es de 1445 mm y el peso de 205 kg con todos los llenos incluyendo su depósito de combustible de 16,5 litros.

A nivel de suspensiones se recurre a una horquilla invertida del fabricante japonés Kayaba (KYB) de 41 mm y un monoamortiguador trasero anclado sobre bieletas regulable en precarga de la misma firma. Para los frenos se recurre a otro fabricante japonés, Nissin, equipando delante un conjunto de doble disco lobulado de 298 mm sobre los que actúan dos pinzas flotantes de dos pistones, detrás encontramos un disco de 240 mm con pinza monopistón. Cuenta también con ABS Bosch de doble canal desconectable desde el manillar.

El equipamiento es súper completo, destacando la incorporación de tecnología de iluminación Full Led, pantalla TFT a color con sensor crepuscular, que posee conexión a través de bluetooth con el smartphone para visualizar llamadas entrantes, visualización de datos como voltímetro, termómetro, marcha engranada o presión de nuemáticos con alarma de desinflado. Cuenta además con toma de carga usb, protector de radiador y caballete central y lateral.

En opción, también se pueden adquirir un juego de baúl y maletas metálicas (aluminio) que se encuentran en oferta a un precio de 700 € sobre un precio de tarifa de 1200€.

Si buscas una trail polivalente, ideal para conducir con el carné A2, con aspecto de moto grande y bien acabada, puedes conseguir ya la VOGE 500 DS a un precio de 5795 €, o la VOGE 500 DSX a un precio de 6295 €. Precios que tienen un descuento de 300 € sobre la tarifa base, e incuyen un seguro de daños llamado Renew que cubre los daños estéticos que sufra la moto como consecuencia de un accidente (hasta 2000 € con una franquicia de 100 €) durante el primer año.