Seguro que muchos de vosotros consideráis a los scooters con más o menos el mismo entusiasmo que un electrodoméstico importante, como los Toyota Prius de las motos. Sin embargo, ¿qué ocurriría si a un scooter le metiésemos algún tipo de sobrealimentación? Ahora la Ley establece una potencia máxima de 15 CV para los motores de 125 cc pero, en sus tiempos mozos, estas motos podían llegar a ofrecer incluso más de 20 CV.

En el aparentemente no tan lejano 2005, Peugeot lanzó el Jet Force 125 Compressor, algo así como un scooter sport. Era como el Yamaha Jog/Aerox, pero a una escala superior. El Jet Force demostró que el scooter es capaz de ir más allá de un mero transporte básico que te lleva de un punto A a un punto B, puede llegar a ser divertido y hacer de tus recorridos diarios un auténtico parque de atracciones, más barato incluso. ¿La clave de Peugeot? Instalar un compresor volumétrico en el pequeño motor monocilíndrico de 125 cc.

La música que emana del compresor no es repicable en la carretera, y todo sin ningún retraso en la aceleración, también sea dicho. Mientras que los turbocompresores hacen esperar un poco hasta que la potencia se entrega en su totalidad por tener que cargar las turbinas, los compresores volumétricos no lo hacen gracias a que entran en funcionamiento nada más arranca el motor. En su día contaba con una versión de 20 CV a 9.000 RPM y otra de 15 CV para poder conducirla con el carné B de coche o A1 de motocicleta. Siguiendo su planteamiento deportivo, el chasis es de doble viga de acero y las suspensiones son convencionales: horquilla telescópica hidráulica delante y monoamortiguador atrás.

No he tenido la suerte de probar este misil de 125 cc, del cual las lenguas dicen que superaba los 130 km/h sin muchos problemas, pero a buen seguro que dejaría a más de una 250 cc o de cilindrada superior con la boca abierta ante la superioridad de este “electrodoméstico” de la firma del león.