A lo largo de la historia de la movilidad individual y el transporte privado muchos fabricantes se han volcado de lleno en la construcción de coches y motocicletas, aunque no tantos han hecho sus pinitos en ambos mundos. ¿Sabías que Lamborghini también quiso hacerse un hueco entre las dos ruedas? Lo hizo con esta moto, la Lamborghini Design 90.

El ingeniero que hizo posible el nacimiento de esta motocicleta fue Claude Fior, famoso por sus motos de carreras únicas y de gran rendimiento. Bajo la entidad de Boxer Bike en Tolouse (Francia), la Lamborghini Design 90 fue presentada en 1986, cuando la firma del toro aún era propiedad del empresario francés Patrick Mimran. En esa época, el CEO de la marca estaba inmerso en la apertura de nuevos mercados, fabricando, además de coches, motores de uso marítimo o esta moto.

Lamborghini quería una moto que pudiese luchar de tú a tú con las mejores del mundo. Para su desarrollo y construcción se utilizó tecnología aeroespacial, permitiendo crear un cuadro ultraligero. El chasis, de doble cuna, era de acero tubular. El motor provenía de la Kawasaki Ninja GPZ900R. La carrocería, cuyo estilo quedó bautizado como “Aero”, estaba hecha de fibra de vidrio y cubría al completo la moto. Estos carenados cerrados fueron muy típicos a finales de los 80, como en la Suzuki GSX 750 F o la Cagiva Freccia C9.

La suspensión usaba aire comprimido como elemento de resorte y un espeso aceite como sistema de amortiguación. Su dureza era completamente ajustable, ¡en los 80!

El propulsor Kawasaki de cuatro cilindros, 16 válvulas y 908 cm³ era capaz de entregar 115 CV a 9.500 RPM. Con una masa de 170 kilos, era suficiente motor para alcanzar los 250 km/h de velocidad punta. El resto de la parte de ciclo también estaba al nivel de una moto de sus características. Grandes discos de freno firmados por Brembo (los mejores que fabricaba en los 80), suspensión cortesía de Founalès, sistema de escape Devil y llantas ligeras fabricadas por Gotti específicamente para este modelo.

Quizá su diseño exterior pecaba de un atrevimiento desmesurado. Se basaba en el del Lamborghini Countach 25º Aniversario, con aditamentos aerodinámicos por doquier y angulosas formas. Pero los detalles de la característica firma italiana también se prestaban en el asiento, de cuero real. Tras el asiento del conductor, existía la posibilidad de subir a un pasajero a pesar de su cubierta en el color de la carrocería. Pero su diseño no caló entre los consumidores y su éxito fue cuanto menos una decepción.

Se dice que Lamborghini y Boxer Bike aceptaron alrededor de 50 pedidos, a un precio de 12.000 euros por unidad ­de la época, el doble de lo que costaban las mejores motos del momento. El resultado acabó en la construcción de menos de 10 unidades (no hay documentación pública que lo acredite con exactitud) con la venta de Lamborghini al Grupo Chrysler en 1987. Hoy en día, la Lamborghini Design 90 puede alcanzar en el mercado de segunda mano más de 50.000 euros.

De forma “semi oficial”, Ferrari también lanzó su propia visión de lo que sería una motocicleta para ellos, con su sello oficial de cavallino.