Hace unos días un lector nuestro llamado Miguel dejó un comentario en el artículo sobre viajar en moto a Marruecos preguntando si era posible hacer ese tipo de travesía con una moto custom. En ese momento le respondí de forma breve, pero creo que el tema da para hacer un análisis un poco más extenso. ¿Se puede viajar con una custom?

No me canso de repetirlo y tampoco soy el único que lo dice: la mejor moto para viajar es la tuya, la que tienes aparcada en el garaje o en frente de casa. Si te gusta esto de viajar en moto, lo importante es salir a rodar, cuanto más mejor, sea como sea.

Muchas veces desistimos de vivir una aventura sobre dos ruedas sólo porque no tenemos 10.000 o 20.000 euros para comprar la moto “adecuada” para ello, y en mi opinión ese es un gran error. Es mejor hacer algo, aunque no sea lo óptimo, que quedarte en casa lamentándote o perder un tiempo valiosísimo para poder reunir esa cifra, si es que conseguimos reunirla. Personalmente, soy de los que prefiero gastarme el dinero en gasolina y gomas antes que en motos.

Volviendo al asunto de si se puede viajar en custom, entendiendo por esto el segmento de las custom de “fábrica”, la respuesta es “SÍ”, en mayúsculas. Obviamente, no te va dar la misma polivalencia que una trail ni la misma comodidad que una turismo, pero lo va a compensar con otras sensaciones distintas, ni mejores ni peores, simplemente diferentes; y lo mismo a ti te gustan más.

Se me ocurren unas cuantas ventajas de viajar con una custom. La primera de ellas es el confort. Son motos que tienen una postura relajada al manillar, sin cargar peso en los brazos, con amplios y mullidos asientos, las rodillas no excesivamente flexionadas… en general se va a gusto en ellas, incluso durante bastantes horas.

Aquí la salvedad es la protección aerodinámica, que no existe. Esto implica que la velocidad a la que podremos viajar con comodidad no será muy alta. Para gustos los colores, pero el óptimo rondará los 100-110 km/h, algo que normalmente no es un problema ya que las mejores carreteras para disfrutar con la moto suelen ser las comarcales de doble sentido, a poder ser reviradas.

El otro tema derivado de la ausencia de protección aerodinámica es que estás más expuesto a las inclemencias del tiempo. Si hace frío lo notarás más, y si llueve te mojarás más. Y sí, es una faena, pero siempre se puede compensar invirtiendo algo más de dinero en mejor equipación (monos de lluvia, ropa térmica…); la necesidad agudiza el ingenio, ya sabes. La parte positiva es que en esos días que haga bueno, el viento en el pecho y en la cara te harán sentir más vivo, es parte de la esencia de andar en moto.

Viajar con una custom es una experiencia… relajante. No va de ir muy rápido ni de emociones fuertes, sino de emociones agradables y suaves. La ya mencionada brisa en la cara, el suave pero contundente latir de sus corazones (normalmente) bicilíndricos, de poca potencia, pero buen par… A lo “Easy Rider”, vaya.

Todo esto hará que los kilómetros fluyan de una forma natural y sin estridencias. Además, al practicar este tipo de conducción relajada disfrutas más de todo lo que te rodea, ya que no estás únicamente concentrado en tomar la próxima curva por la trazada perfecta.

Hablando de mecánica y técnica, los motores de las custom me parecen una gran opción touring. Vuelvo a lo mismo, estoy generalizando, pero la mayoría de ellas cuentan con mecánicas que superan los 40 CV y con buenos bajos. Ideal para avanzar a base de pocas y contundentes pistonadas, manteniendo los consumos bajos, con un mantenimiento sencillo y una vida útil larga.

En cuanto a las carencias y limitaciones, quizá la principal de ellas sea la dificultad para llevar el equipaje contigo. Aquí lo suyo es tirar de imaginación y “copiar” algunas ideas que veamos por la red. En algunas motos se pueden poner maletas laterales y asunto resuelto, sobre todo si tenemos presupuesto para pagar los altos precios que piden por ellas. Total, no vas a emprender un viaje como el de nuestro amigo Pedro a la lejana Mongolia.

Si lo vuestro va a ser algún viaje puntual más que una “rutina”, entonces lo mejor es optar por petates o bolsas de equipaje para moto. Estas últimas son algo más caras ya que se han diseñado ex profeso para la moto y suelen contar ya de serie con correas y sistemas de sujeción para fijarlas a algún asidero del chasis.

En cuanto a los petates, puedes subsanar la ausencia de correas con los típicos pulpos elásticos y algo de ingenio. La clave es que sean impermeables ya que nunca sabes cuándo te puede sorprender la lluvia y con esto es mejor no arriesgar.

Este tipo de bolsas se pueden colocar fácilmente en el asiento del pasajero (que esta vez tendrá que quedarse en casa) y nos brindan unos 60 litros de capacidad para guardar cosas. Si sabes organizarte es suficiente para un viaje de hasta una o dos semanas, y así también aprenderás a ser eficiente con el equipaje. Me he dado cuenta de que cuanta más capacidad de carga tienes en la moto, más trastos estúpidos empiezas a meter en las alforjas con el cuento aquel del “por si acaso”.

Por último, el otro problema que le puedo ver a una custom en un viaje “aventurero” sean las nulas capacidades offroad. Si en tu viaje te encuentras con algún tramo sin asfaltar de unos pocos cientos de metros, con una custom podrás sobrevivir a ello y atravesarlo sin problemas, siempre que vayas un poco más suave y con mucho tiento. Normalmente no será divertido ni lo disfrutarás, pero podrás salir del paso y continuar tu viaje por lo negro.

Si quieres consultar una segunda opinión, pocas voces más autorizadas sobre este tema hay como la de Miquel Silvestre, un experto en viajes de larga distancia en moto.

Sí que es verdad que según el tipo de lugares que te gusten y que quieras visitar, algunos de ellos (o la mayoría incluso) sólo sean accesibles por pistas de tierra. En ese caso sí estarás fastidiado, pero por experiencia personal, sé que se puede ir a un montón de sitios chulos sin manchar la moto con una sola gota de barro. Todo es cuestión de adaptarse a la herramienta que tienes y sacarla el máximo partido.

Me pongo a pensar en la nueva oleada de customs populares que hay en el mercado hoy en día como la Honda CMX 500 Rebel, la Kawasaki Vulcan 650 o la Hyosung GV 650 Pro Aquila que, por cierto, pude probar hace algún tiempo y me dejó una gran sensación como rutera… si me dijeran que tengo que hacer un viaje de unos pocos miles de kilómetros con cualquiera de ellas, ya estaría respondiéndote: “¿Y dónde están las llaves?”