6Las llantas de radios tienen ventajas, pero también inconvenientes. Entre las primeras encontramos que son más resistentes a los golpes y que se pueden reparar (el aro, los radios y el buje son desmontables). Pero por contra son más pesadas que las de aleación, y en la mayoría de los casos es necesario instalar una cámara para el aire ya que no están selladas. Pero existe la posibilidad de convertir las llantas de radios a tubeless (sin cámara) de forma económica.
Es cierto que en el mercado ya existen llantas de radios que no necesitan cámara interna, pero son mucho más caras que las normales. Obviamente, eliminando la cámara interna nos ahorramos peso y, lo que es más importante, se facilita la reparación en caso de pinchazo y minimiza las posibilidades de reventón. Esto es importante si tenemos una trail que usamos habitualmente sobre asfalto.
¿Se puede convertir una llanta de radios normal a una sin cámara o tubeless? Sí, por supuesto, y existen algunos kits para ello, pero son bastante caros. Sin embargo, hay una solución mucho más económica y que se lleva años utilizando en países de América Latina, tal y como podemos ver en el siguiente vídeo.
Antes de ahondar en la explicación, conviene hacer cierto apunte si uno no está familiarizado con el vocabulario sudamericano. Con la palabra “rin” o “rines” se refiere a la llanta o llantas, mientras que “neumático” lo usan para referirse a lo que aquí llamamos cámara. Por último y cuando habla de “rueda” se refiere, lógicamente, a la cubierta.
El proceso es muy sencillo. Tras desmontar la cubierta (neumático), limpia en profundidad el interior de la llanta sin retirar la protección de goma que aísla las cabezas de los radios. A continuación coge una cámara de dos medidas inferior al de la llanta con el fin de que quede perfectamente ajustada. Esto es, si tenemos una llanta de 17″, la cámara es de 15″. Si es de 19″ usaremos de 17″, y por último, si es de 21″ usaremos de 19″. La anchura no es importante, pues el sobrante lo cortaremos.
Colocamos la cámara centrada en la garganta de la llanta y la hinchamos. A continuación se corta por el medio de forma longitudinal y la abrimos para que sobresalga por los bordes de la llanta. El siguiente paso es montar el neumático, hincharlo hasta que talone y cortar el sobrante de la cámara por ambos bordes.
De esta forma, el neumático queda sellado contra la llanta gracias a la cámara interna que hemos instalado. En el borde, ejerce como zona sellante entre el talón del neumático y la llanta, mientras que de igual forma evita pérdidas de presión a través de la unión de los radios.
Puede que no sea una solución perfecta -pero sí económica- para aquellos que tienen una moto y quieren convertir las llantas de radios a tubeless por poco dinero. Hay que tener en cuenta que cuando se cambia el neumático, también hay que cambiar la cámara, ya que no volverá a ajustar correctamente. Esto supone un coste de aproximadamente 13 euros (precio medio de una cámara 130/90 R15) que tenemos que sumar al del neumático y el montaje. Por otro lado nos ahorramos (en el caso de las llantas sin cámara) el tener que cambiar la propia válvula.
¿Alguno ha transformado sus llantas con este método?
Ender
Japan Rules!!Saludos desde el salvador c.a.
Disculpa se te olvido decir como instalar la valvula y q tipo de valvula hay q usar… gracias bendiciones
Buenas tardes desde España! Entonces para rin 18 se monta camara 17 o 15?
Para 18 va camara 16
Ola que tal una duda tengo muchos problemas con eso en mi moto que pasa si ago lo que ustedes acen y si pincho lo tendré que Acer de nuevo ???
O solo es cuando cambiamos de llanta
Buenos días!
Este método lo use en mi bici de descenso, funciona muy bien, yo le añadía a modo de líquido sellador una solución de látex con pimienton y virutas de goma. Lo voy a probar en mi Xcountry a ver qué tal resulta
A mí me parece muy interesante esta información. Especialmente con la moto de campo puede ser muy útil, ya que al no llevar cámara, se puede arreglar con una mecha, como con cualquier neumático tubeless… Mi consulta es:
Estoy teniendo problemas para encontrar una cámara de 15″ para mi rueda trasera de 17. En España las hay de 16″ y de 14″, pero no de 15. ¿Qué hago? Gracias
Hola Javier, no deberías tener problemas en encontrar cámaras de 15 pulgadas. Por ejemplo, la Michelin 15MI o 15MJ (creo que la diferencia es en la válvula, acodada o normal) es una cámara que te serviría de la serie Airstop, las tendrás disponibles en cualquier distribuidor de neumáticos o en compra online.
Hombre, en tiempos de guerra se agudiza el ingenio, pero lo de tener que reventar un par de cámaras cada vez que queremos cambiar la cubierta… es un poco despilfarro Al final pinchar con una moto no es tan facil, especialmente si la usas por afalto que es cuando más te interesa tenerlas tubeless. En cualquier caso un pinchazo en una moto tubetype no es tan dramático. A base de práctica es una operación que a mi me lleva media hora de reloj en la himalayan (reparando con parche) si es sustituir una cámara por otra, incluso algo menos. Pinchar… Leer más »
Estoy contigo. No veo la ventaja de hacer esto. Por peso, una cámara apenas añade unos pocos gramos y es más sencillo de reparar sin talleres cerca que un neumático sin cámara.
Hombre, una reparación con un spray antipinchazos es cuestión de minutos. Y aunque no es lo más recomendado, reparar con una mecha también es más rápido que un cambio de cámara. Como curiosidad no deja de ser interesante.
Hola estoy de acuerdo con ustedes pero pues es de pensar la aventura en mi caso la rueda trasera es un poco complicado desmontar primero por lo pesado de la moto tengo que buscar un gato o base para levantar pero como dicen la aventura es de muchas formas vamos a practicar los cambios o retiradas de ruedas lo comento por que la mía es una honda shadow vlx 600 y la e cambiado en mi casa pero tengo las herramientas en fin que tengan muy buenas rodadas y gracias por la explicación