La primera vez que apareció el Piaggio MP3 hace cosa de 16 años, llamó la atención de todo el mundo y como era de esperar, las reacciones no tardaron en llegar y no todas fueron buenas, claro… “¿Un scooter con tres ruedas? ¡Lo que faltaba! A eso no se le puede llamar moto”. Y efectivamente, no es una motocicleta, es un triciclo y cuenta con las ventajas y desventajas de cualquier triciclo, pero en este caso puede tumbar en las curvas como una moto convencional. Aunque no estamos contando nada nuevo.

El concepto pareció dar en el clavo, porque en 16 años a la venta se han vendido más de 230.000 unidades del Piaggio MP3 y ha creado un segmento de mercado donde han aparecido algunos rivales como el Peugeot Metropolis o el Yamaha Tricity. De hecho, Yamaha extrapoló el concepto a las motos con el Niken, un espectacular aparato cuyo tren delantero tiene un tamaño considerable y una imagen imponente con dos tubos por rueda para la suspensión. Sí, es cierto que el Niken es un concepto algo diferente, pero no deja de ser un triciclo como el MP3 que, en este caso, posiblemente se quede con una curiosidad más en el mercado y no evolucione, como si ha ocurrido con el scooter de tres ruedas.

Uno de los secretos del Piaggio MP3, residía en ofrecer una versión homologada para ser conducida con el carnet de coche, con el B, haciendo que muchos conductores que nunca habían siquiera mirado una moto, vieran como se despertaba su interés por este curioso scooter. No en balde, combinaba la practicidad y la sencillez de conducción de un scooter, con un eje delantero con dos ruedas que ofrece una mayor seguridad. El éxito no tardó en llegar y los rivales, así como una gama completa, tampoco.

Nuevo diseño y más equipamiento

Ahora, el Piaggio MP3 se renueva por completo en todos sus apartados, luciendo un nuevo diseño, más equipamiento y mejoras en motor y chasis. Lo que más llama la atención, obviamente, es el diseño. La carrocería es totalmente nueva, con un frontal que parece la cara de un transformer, pero que ofrece una imagen personal y actual, algo en lo que comenzaba a notarse la edad del diseño del MP3 que se ha vendido hasta el momento. La parte trasera es un poco más sencilla y afilada, buscando potenciar la imagen deportiva que presenta la nueva generación del scooter.

El puesto de mandos también cambia, con una instrumentación digital, una pantalla TFT a color con siete pulgadas (la más grande de su categoría) y nuevos mandos para controlar cosas como el sistema de conectividad Piaggio MIA o los tres mapas disponibles para el motor (Confort, Sport y ECO, solo disponibles en la versión más equipada y potente).

La lista de equipamiento es algo que destaca especialmente en el nuevo MP3. Por ejemplo, contará con un sistema para controlar los ángulos muertos del espejo, con un cámara para dar marcha atrás, un sistema de ayuda al cambio de carril o llave inteligente. Son cosas más propias de un automóvil que de un vehículo como el Piaggio MP3, más próximo a un scooter que a un coche.

Tanto el asiento como el manillar son nuevos, otorgando una postura de conducción más cómoda, gracias a la posición más retrasada y alta del manillar. Bajo el asiento caben dos cascos integrales.

El eje delantero sigue empleando el sistema patentado de Piaggio (en realidad, un diseño fin de carrera de un ingeniero de Aprilia…), pero algunos componentes de han sustituido por otros más ligeros. El bastidor que sujeta el bloqueo de la suspensión delantera, así como la unidad de control del ABS y la parte central del carenado, pasa de fabricarse con tubo de acero a ser una pieza de plástico.

Mejoras en los motores

La renovación del Piaggio MP3 también afecta a los motores, aunque solo a los más grandes, es decir a los de 400 y 500 centímetros cúbicos, los más interesantes y, obviamente, los más altos de la gama. Por un lado, el MP3 400 HPE recibe un nuevo motor desarrollado sobre la base del anterior de 350 centímetros cúbicos, uno de los motores más eficientes del segmento, que se ha visto revisado por completo por parte de los ingenieros. Por otro lado, el MP3 530 HPE, que supone una evolución del anterior MP3 500 y ahora rinde más potencia y par, pero también mejora las emisiones y supera la Euro5.

Empezando por el MP3 400 HPE, es lógico que se anuncie una mejora del rendimiento, al tiempo que se han reducido las vibraciones y el ruido. Monta una biela más larga con el peso optimizado y un pistón de nuevo diseño, más ligero y fabricado con aleación de aluminio. La potencia alcanza los 26 kW (35,3 CV) a 7.500 revoluciones, mientras que el par llega a los 37,7 Nm a 5.750 revoluciones.

Por su parte, el MP3 530 HPE, aumenta la cilindrada en 30 centímetros cúbicos para mantener la misma cifra de potencia, pero en este caso, a un régimen más bajo, logrando igualmente mejores consumos gracias, entre otras cosas, a un nuevo sistema de inyección Magneti Marelli. Piaggio anuncia 32,5 kW (44 CV) a 7.250 revoluciones, junto con un par de 50 Nm a 5.250 revoluciones. Es el único que dispone de tres mapas para el motor: Confort, ECO y Sport.

Se pondrá a la venta en tres versiones: Piaggio MP3 400 HPE (10.499 euros), Piaggio MP3 400 HPE Sport (10.999 euros) y Piaggio MP3 530 HPE Exclusive (12.999 euros).