Las “viejas” Superbike poco tienen que ver con las actuales, o quizá más de lo que parece, pues el motor de cuatro cilindros sigue presente. Es más, incluso Ducati dio el paso, como ya sabréis todos, al motor de cuatro cilindros, para poder mantener el ritmo del resto de rivales en pista. Sin embargo, ahora son todo motores “de litro”, de 1.000 centímetros cúbicos, pero antes, los cuatro cilindros “solo” tenían 750 centímetros cúbicos.

Aquellas 750 era motos, obviamente, situadas entre las histéricas 600 y las 1.000 centímetros cúbicos, y eran, además, motos más lógicas que las dos mencionadas, básicamente porque ofrecían un buen equilibro entre peso, prestaciones y precio de compra. A no ser, claro esta, que se apostara por las versiones más radicales, las motos “de homologación”, como la Kawasaki ZXR 750 RR, una de las motos más radiales de los años 90.

La Kawasaki ZXR 750 apareció en 1989, era el reemplazo para la igualmente mítica Kawasaki GPX 750 y tenía una característica que permitía reconocerla al primer golpe de vista por sus enormes tubos que iban del carenado al depósito de combustible. Bueno, en realidad no iban al depósito, iban a la caja de admisión y le daban un aspecto muy de carreras, esos tubos eran un detalle muy racing, que se combinaba a la perfección con el frontal bifaro, que resultaba igualmente casi de competición, sobre todo de carreras de resistencia.

Pero si hablamos de motos racing, nada como la ZXR 750 RR, versión que apareció en 1991 y tenía como objetivo homologar la montura con la que Kawasaki competiría en el Mundial de Superbikes. En realidad era casi una moto nueva, con modificaciones en el chasis, en suspensiones y por supuesto, en la carrocería, que destacó por ser monoplaza –sin opción a montar un asiento para un hipotético acompañante–. Las suspensiones eran totalmente regulables, los frenos delanteros tenían cuatro pistones y los neumáticos, con las mismas medidas, eran de compuestos más blandos suministrados por Michelin.

El motor, por supuesto, contaba con el llamado “kit racing” para aumentar las prestaciones. Los pistones tenían una carrera muy contenida –47,3 milímetros– y podía alcanzar las 12.800 revoluciones, pero contaba con una culata nueva, pistones más ligeros, cigüeñal específico y una compresión de 11,5 a 1, con una batería de cuatro carburadores para la alimentación. La potencia declarada era de 121 CV. Pero no acababan ahí los cambios de la ZXR-R frente al modelo “normal”: Se cambió el depósito de combustible por uno de aluminio.