La KTM RC 125 es la “deportiva” de octavo de litro de la firma austriaca. Sí, va entrecomillado porque para mí es difícil considerar deportiva a una moto de 125 cm³ y cuatro tiempos, más allá del apartado puramente estético.

El modelo se presentó en 2014 reciclando la mayoría de piezas de la KTM Duke 125 que también se estrenó por aquella época. Así podríamos decir que son motos hermanas, aunque la RC cuenta, obviamente, con un carenado envolvente, unos semimanillares en vez de la barra plana de la Duke, y ligeras modificaciones en el chasis de tipo trellis que condicionan la ergonomía, un poco más radical que en la naked.

Cuando se puso a la venta era de lo mejorcito que podías comprar en este segmento, tanto a nivel de parte ciclo como de motor, y solo jugaban en esa misma liga la Aprilia RS4 125 y la Yamaha YZR-R125, todas ellas con un precio de venta por encima de los 4.000 euros, que no era precisamente poco para motos de octavo de litro.

Es curioso como KTM siempre ha sido una marca muy enfocada en la deportividad, la radicalidad y las emociones fuertes, un ADN que impregna todos los modelos de su catálogo. Aun así, los de Mattinghoffen nunca se han prodigado mucho en el segmento de las deportivas puras.

A la KTM RC 125 se le suma su hermana, la KTM RC 390, que en esencia es la misma moto pero con el propulsor “gordo” y ligeras mejoras a nivel de chasis y frenos para lidiar con la potencia extra. Aparte de eso, solo fabricó en su día la KTM RC8, una moto tan espectacular como fallida. Imagino que esto es debido a la ausencia de mecánicas tetracilíndricas en la casa alpina, que ni están ni se las espera.

Y hoy en día se ha demostrado que si quieres hacer una deportiva pura la cosa pasa por poner un gran motor tetracilíndrico con el régimen de giro máximo por encima de un Fórmula 1. Quizá es una deportividad que no se disfruta en el mundo real, en la vía publica, y por eso KTM no se mete ahí. Quién iba a decirlo, esto es un comportamiento lógico y racional de la firma naranja, lo nunca visto.

Volviendo a nuestra protagonista, la KTM RC 125 tenía todo lo que se puede tener en una moto de 125 cm³. El motor daba los 15 CV máximos para el carné A1 gracias a su esquema monocilíndrico refrigerado por agua y con culata de cuatro válvulas.

La pega era idéntica al del resto de mecánicas similares. Para llegar a la cifra máxima, la potencia estaba escondida muy arriba, y eso hacía que la moto fuera un poco tediosa de utilizar en el día a día, ya que el motor andaba bastante vacío por debajo de las 7.000 vueltas.

En el apartado ciclo el chasis está muy sobredimensionado, ya que en esencia es casi el mismo que se emplea en su hermana mayor de 44 CV. Acompañan unas suspensiones invertidas firmadas por WP y un disco de freno con pinza radial de la marca Brembo.

El tema es el de siempre con las propuestas de más calité de 125: es difícil sacarle todo el juego a ese arsenal de chuches en la parte ciclo con tan solo 15 CV. Es mucho arroz para tan poco chorizo. Pero entiendo que cuando estás limitado por la potencia… siempre te puedes gastar el presupuesto que te sobra en mejorar otros apartados a la hora de comprar una moto.

Al final, quien tenga el carne A2 puede comprarse una KTM RC 390, que es mucha mejor moto, porque tiene todo lo que le falta a esta y por solo un poquito más de dinero. El problema es que cuando abrimos ese melón, el de las motos disponibles para el carné mediano, la lista de propuestas crece una barbaridad y entonces la RC ya no es una moto tan apetecible, como demuestran las cifras de ventas.

La moto es un poco radical de postura, por lo que si estáis buscando un vehículo para el día a día y desplazamientos de rutina, yo casi os recomendaría otras propuestas más racionales, como por ejemplo su hermana, la KTM Duke. Por el contrario, esta moto puede estar bien si tienes que hacer carretera, o desplazamientos de media distancia, y no puedes acceder a otras motos de mayor cilindrada por el motivo que sea. En este escenario es una de las mejores opciones ya que incluso podrías mantener cruceros a 120 km/h en autovía, eso sí, forzando un poco la mecánica.

La KTM RC 125 está ensamblada en la India por el fabricante local Bajaj, aunque luego se hace un control de calidad final en Austria. Sin embargo, las primeras series que llegaron al mercado tenían algunos fallitos, que se fueron resolviendo poco a poco en los siguientes años.

Hoy en día se pueden encontrar unidades de esta primera generación, que estuvo a la venta hasta 2017, a partir de unos 2.000 euros. No me parece caro si tenemos en cuenta el pedazo de moto que nos llevamos a cambio, que además gasta menos que un mechero. Imagino que la “fama” de KTM tiene algo que ver en estas cotizaciones.

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