16Nuestra protagonista de hoy es un trail de las de verdad, de las originales, de las que hoy en día es difícil encontrar en los concesionarios; una moto polivalente que sirve para todo, ya sea por lo negro o por lo marrón. Estoy hablando de la BMW F 650 GS, todo un rara avis en la familia BMW Motorrad. Si te interesa saber más de este modelo, puedes leer la prueba que hemos realizado de una BMW F 650 GS Dakar de 2004
Todo empezó en 1993, cuando a BMW la dio por fabricar una moto sencilla y asequible: la BMW F 650. Para este cometido recurrieron a soluciones atípicas en la empresa: el motor era un monocilíndrico de 650 cm³ y además se dejaba de lado la transmisión por cardán para emplear transmisión por cadena, mucho más convencional y económica. Las ventas fueron todo un éxito, dándole la razón a BMW, que sacó la segunda generación del modelo -la que nos ocupa hoy- en el año 2000 con un montón de mejoras y apellidada GS, puesto que se había ganado a pulso esas dos letras míticas de la marca alemana.
La BMW F 650 Gelande Strasse aguantó hasta 2007 en el mercado, cuando fue sustituida por una nueva generación con un concepto diferente. Pero el modelo se había vuelto tan icónico y deseado por la comunidad que BMW la volvió a poner a la venta en 2010 con cambios menores bajo la denominación BMW G 650 GS puesto que su nombre original ya estaba “cogido”. También se vendió una versión más enfocada en la práctica del offroad: la F 650 GS Dakar, que tenía una decoración específica (mucho más atractiva, en mi opinión), llanta delantera de 21 pulgadas -en vez de 19″- y suspensiones con mayor recorrido y más altura libre al suelo.
La BMW F 650 GS, como buena trail, es una moto que cumple en todos los apartados sin destacar especialmente en ninguno. Es una buena utilitaria: ágil y económica de mantener. Es una buena viajera, ya que tiene una postura de conducción cómoda y aguanta cruceros a velocidad de autovía sin problemas, y además es una buena todo terreno, sobre todo gracias a su ligereza, que la hacen más maniobrable fuera del asfalto.
Mecánicamente todo es muy sencillo y está muy probado. El monocilíndrico de inyección da 50 CV y puede alcanzar 180 km/h, aproximadamente. Es un motor bastante percherón al que le gusta rodar bajo de vueltas. De hecho, la linea roja esta en las 7.500 RPM y el régimen de potencia máxima unas 1.000 RPM por debajo. Su mayor cualidad es el consumo de combustible, realmente austero; puede hacer medias de 4 l/100 km.
El chasis y las suspensiones son tirando a blandos, dado el cometido todoterreno de la moto. Los frenos -de disco en ambos ejes- están firmados por Brembo y son suficientes para las pretensiones del modelo. Los neumáticos son bastante finos y de unas medidas un tanto atípicas, por lo que puede resultar complicado encontrar compuestos 100 % orientados al asfalto en vez de gomas mixtas o directamente de enduro.
La BMW F 650 GS es la navaja suiza de las motos: sirve para todo. Si te decides a comprar una, mira las unidades de 2004 en adelante, ya que se mejoró el motor bastante bajando sus consumos, aparte de los típicos retoques estéticos. Se pueden encontrar unidades en buen estado por unos 2.500 euros, o unos 500 euros más si estás buscando la versión Dakar. Una auténtica GS por ese precio es como para pensárselo.
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Gonzalo Lara Camarón
Ingeniero de software a tiempo completo y apasionado del motor en mis ratos libres. Los coches me gustan desde que tengo memoria, pero fue descubrir las motos y la “enfermedad” fue a peor. Mi sueño es recorrer todos los rincones del mundo sobre dos ruedas.La moto con la que BMW reverdeció laureles dakarianos con Sainct (qepd)
Y si, la moto fue hecha a 3 manos entre Aprilia, Rotax y BMW. En 1994 el precio de la italiana era de 781.440 pts por 88.000 de la germana. A cambio ofrecía 3.5 litros más de depósito y 15 kg extras.
Al menos, según un catálogo de Solo Moto de ese año.
¿9 veces más? ¿Seguro?
Errata por mi parte… o e-rata ? La culpa es del teclado, que tiene juntos el ‘0’ y el ‘.’ Si hubiese costado de verdad eso, me hubiese comprado una o dos…
880.000 pts la BMW…
Estoy mirando otra vez el catálogo y lo más barato es una Derbi Variant SLE-X por 136.950 pts.
Vale, eso ya me cuadra más
Yo creo que era un modelo super interesante, y ahora con el carnet A2 y la limitación a 48 caballos tenía más sentido que nunca. La F700/800 es otro royo: más cara, más potencia, más peso, bicilindrica, más consumo… se pierde la esencia 100% trail de estas. El problema hasta donde yo se es que los motores monocilíndricos grandes sólo tienen sentido en motos trail polivalentes. Si quieres una naked, una R,etc… es mejor decantarse por otros motores más suaves y refinados. En el contexto actual que las marcas buscan reducir costes, no es bueno diseñar un motor y manternerlo… Leer más »
Las primeras series creo que usaban motor Rotax, si no me equivoco. BMW no quiso o no se atrevió a firmar un monocilindrico como este. Creo que era el mismo que usaba Aprilia en la Pegaso. Todo un icono en fiabilidad.
Hasta donde yo se, la F650 (1993-2000) llevaba el motor rotax y sí, era una moto “prima-hermana” de la Aprilia Pegaso. Pero con la segunda generación el motor era completamente nuevo y genuinamente de BMW según tengo entendido. Por último, la G 650 GS (2010-2016) que es la misma moto con cambios estéticos, llevaba el mismo motor que la F 650 GS pero lo fabricaba loncin en china en vez de la propia BMW. Esta última se puede reconocer fácilmente porque el motor está pintado en negro y no en gris. Pese a estar montada en china, la fiablidad es… Leer más »
tengo una del 2004 y no es esteticamente parecida a la aprilia pegaso, pero el motor en cada tapa pone rotax.
Gonzalo, entonces la 2001 es BMW? Aqui en Argentina, los precios tienen muchísimos impuestos del estado, estoy por comprar una 2001 con 36.000 km, en muy buen estado Dakar…que opinas? la pagare cerca de 4000 euracos….
Gracias.
Hola Claudio. BMW son todas, pero según parece, el motor lo fabrica la casa austriaca Rotax, que es un motorista bastante conocido por aquí, que le suministra también a Aprilia algunas mecánicas como el famoso 1.000 V2 de la Tuono o la RSV. Este motor es eterno. Yo he visto algunas BMW F 650 GS funcionando con 180.000 km encima con mis propios ojos. En 2004 la actualziaron la mecánica y la estética. Si tienes posibilidad, yo me iría a por una de 2004 en adelante, pero si los precios están complicados, entonces no. Para que te hagas una idea,… Leer más »
Antes que nada, gracias Gonzalo por tomarte el tiempo de responder…viví muchos años en Barcelona e Italia, a Rotax la conozco porque soy piloto privado de avionetas, y son muy valorado esos motores…ahora, analizando tu planteo, por 4500 euros, tengo una GS 650 pero 2007 con 33.000 km, y según tu info, esa ya tiene una refrescada no? creo que por la diferencia de precio-años, me conviene la 2007 no?
Bueno, muy amable por tu ayuda, ya expondré mi experiencia cuando la compre… tenes alguna red social para seguirte? Como la llevan con el virus? Abrazo y muchas gracias.
A ver, la verdad que aquí los de BMW se hicieron un lio morrocotudo con los nombres e induce a confusión. Para clarificar: De 1991 a 1999->BMW F 650. Carburación monocilíndrica. De 2000 a 2004-> BMW F 650 GS. Inyección monocilíndrica De 2004 a 2007-> BMW F 650 GS Twin Spark. Estética levemente renovada y motor twin spark más suave y con 0,5 l/100 Km menos de consumo. De 2007 a 2013-> BMW F 650 GS-> Bicilíndrica, motor 800 cc (versión “capada” de la F 800 GS). De 2010 a 2016-> BMW G 650 GS. Monocilíndrica, mismo motor que la… Leer más »
Ok, entiendo el razonamiento…veré de encontrar una Twin Spark a un precio razonable…y cuando digo razonable, digo por ej. una Yamaha RD 350 a 21.000 euros…gracias por tu info…saludos.
Claudio.