La moto de hoy fue la gama de entrada a BMW desde 1985 a 1995. Después de lanzar la K 100 de cuatro cilindros, querían una moto más económica, así que le quitaron un cilindro. Así nacía la BMW K75 RT, siendo el apellido “RT” correspondiente a la versión carenada y con maletas. En España no la querías ver por el retrovisor en los años 90, y no precisamente porque fuese la más rápida o agresiva, sino porque era la moto oficial de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Como decíamos, la moto comparte casi todo con la K 100, salvo un motor más pequeño de tres cilindros y 740 cm³ que rendía 75 CV a 8.500 RPM y 68 Nm de par a 6.000 RPM. Los ingenieros de BMW tuvieron que ponerle un árbol de equilibrado, debido al desequilibrio natural de los motores de tres cilindros, consiguiendo que la moto girase con mucha suavidad, incluso más que la K100. Dejando esta diferencia de lado, las hermanas K100 y K75 compartían el 80 % de las piezas, lo que facilitaba mucho la producción al ser modular.

Como es habitual en BMW, la moto transmitía su potencia a la rueda trasera mediante cardán, alcanzando con sus 229 kg una velocidad punta de 211 km/h. En cuanto a tamaño, tenía 2.220 mm de largo, 900 mm de ancho, 1.300 mm de alto, con dos alturas de asiento disponibles: una de 810 mm y otra más baja de 760 mm.

Su consumo era de 4 litros a los 100 km de media, lo que unido a su depósito de combustible de 21 litros lograba que la autonomía pudiera superar los 500 km. Además, la moto resultó ser muy fiable, con un coste de mantenimiento muy bajo, lo que la convertía en una buena opción para organismos oficiales como la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Esta moto, personalizada por la benemérita con los colores, luces, sirenas y demás accesorios, estuvo en circulación desde 1988 hasta 1997, cuando se cambiaron por la BMW R850 RT. Desde luego, una moto que nadie quería ver en su retrovisor, y menos con las luces azules encendidas.