Moto del día: Ducati Supersport

Moto del día: Ducati Supersport

Deportividad con los pies en la tierra


Tiempo de lectura: 6 min.

Ducati es una marca que evoca deportividad y prestaciones con el simple hecho de pensar en su nombre, una marca en la que prácticamente no ha habido concesiones a motos utilitarias, y que desde prácticamente los años 70 no tiene en su catálogo motos de baja potencia o cilindrada.

Esta filosofía le ha ayudado a labrarse una imagen de marca enfocada a la calidad y las prestaciones, pero también le ha hecho perder a un nicho de usuarios que no necesitan motos tan prestacionales, -sobre todo en el segmento de las deportivas- ni sofisticadas, incómodas para rodar en carretera abierta, y por qué no decirlo, tan caras.

Con la idea de acercarse a este público al que habían tenido olvidado, lanzaron nuestra moto del día: la Ducati Supersport, que debutó en 2017, y como veremos, sin renunciar al ADN de marca. Es una moto deportiva lógica para usar en carretera abierta o en el día a día, que retoma el nombre de la saga iniciada en los 70 que rememora aquellas motos rápidas, pero no tan especializadas y de uso casi exclusivo en circuito como las deportivas actuales que hay en el catálogo de Ducati.

Ducati Supersport S 2017 3

Ducati Supersport S

Pero no por ello han creado una moto lenta o con componentes de baja calidad; eso sí, su precio desciende ostensiblemente si lo comparamos con el de las Panigale con las que comparte hueco en los concesionarios.

Si nos fijamos en sus líneas podemos ver con un simple vistazo que es una Ducati perteneciente a las últimas generaciones de deportivas de la marca, con su característico doble faro en X con tecnología LED para la luz de conducción diurna y posición, y con un equipo halógeno para la luz de corto y largo alcance que, aunque sea más sencillo, aporta buena luminosidad.

También incorpora, como es habitual en las deportivas de la marca, un basculante monobrazo que deja la rueda trasera totalmente a la vista y un chasis de entramado tubular o trellis.

Si seguimos observando, incorpora a su vez numerosos elementos que la diferencian de sus hermanas; como el asiento fabricado en una pieza con diferente altura para piloto y acompañante, los semimanillares elevados por arriba de la tija de dirección, unas estriberas posicionadas más adelantadas que en las Panigale para garantizar una postura de conducción más relajada y erguida, una cúpula de mayores dimensiones cuya pantalla es regulable en dos posiciones de altura o una pantalla digital monocromática para la instrumentación.

Para atraer al público objetivo, se buscó utilizar un motor con una cifra de potencia más comedida que en las superdeportivas de la marca, y para ello recurrieron al que tenían desarrollado para la familia Hypermotard 939, un bicilíndrico en L con cuatro válvulas por cilindro y distribución desmodrómica que cubica 937 centímetros cúbicos gracias a un diámetro/carrera de 94×67,5 mm.

Con todo esto es capaz de entregar una potencia de 113 CV a 9.000 RPM y un par de 96,7 Nm a únicamente 6.500 RPM, por lo que tenemos un motor con potencia suficiente con una curva de par muy plana y que se siente lleno a cualquier régimen.

El chasis es también un viejo conocido, ya que se basa en el de la Ducati Monster 821, que se encuentra formado por la unión de tres partes, utilizando el motor como un elemento estructural del mismo. De esta forma queda anclado un bastidor multitubular de acero a la culata del primer cilindro, y el subchasis también de entramado de tubo de acero se ancla al cilindro trasero, consiguiendo de esta forma que las tres partes funcionen como si de un único elemento se tratase y así contener el peso del conjunto que se conforma con 210 kg en orden de marcha.

Como acostumbran en la marca, el modelo se divide en dos versiones, la Supersport y la más exclusiva Supersport S, por lo que, según la versión, encontraremos diferencias en componentes de la parte ciclo, algo de electrónica y equipamiento. Si nos centramos en las suspensiones, la versión normal monta un conjunto formado por una horquilla delantera invertida Marzzochi de 43 mm multirregulable y un amortiguador posterior Sachs regulable en precarga de muelle y extensión; un conjunto que se muestra suficiente y eficaz.

Como siempre, para los que buscan ese punto de exclusividad y deportividad, en la versión S se monta un conjunto de suspensiones aún mejor, con un equipo completo fabricado por el fabricante Öhlins, con una horquilla también invertida, pero ahora con barras de 48 mm de diámetro totalmente ajustable y un monoamortiguador trasero que es totalmente regulable y con cartucho de gas integrado.

Además, en la versión S, se monta un Quickshifter -cambio rápido- que permite subir y bajar marchas sin tocar el embrague gracias a una serie de sensores que se encargan de modificar el encendido y la inyección y una tapa de colín monoplaza que la hace aún más vistosa.

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Ducati Supersport S

En los frenos se monta el mismo conjunto en ambas versiones, las pinzas delanteras son las Brembo M4.32 de anclaje radial y cuatro pistones, el doble disco es de tipo semiflotante de 320 mm, y la bomba que comanda el conjunto una bomba también radial Brembo PR. Detrás se encarga de la frenada una pinza de dos pistones que pisa con contundencia un único disco de 245 mm.

El ABS de origen es el creado por Bosch de intachable funcionamiento, modelo 9MP, que junto con un sistema de control de tracción -DTC- regulable en ocho niveles y tres modos de conducción -Sport, Touring y Urban- que regulan la potencia del motor. Suponen una importante carga tecnológica y un buen aliado en seguridad.

En general, podemos decir que estamos ante una deportiva racional, o lo más cerca que se puede estar de lo racional en una moto deportiva, de esas que te hacen recordar a las deportivas de los 80 o 90, motos con las que podíamos disfrutar antes de la invasión “RR” en carreteras reviradas, meterlas en circuito, o hacer viajes con ciertas garantías, una moto que se ha pensado sin tener el crono en mente, si no la polivalencia y el disfrute en múltiples circunstancias, y que no por ello sea lenta, pesada o de baja calidad.

Porque dinamismo y diversión no tienen por que siempre ir de la mano de posturas imposibles y potencias descomunales.

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Sobre mí

J. Guillermo Pozo

Nací entre las historias de mi abuelo sobre su Derbi “cabeza de hormiga” y el terrorífico sonido del escape 4 en 1 de la GPX 600 de mi tío y la belleza de su Vmax 1200. Mi padre, fue mi primer profesor con su viejo SEAT 127, y mi madre, cuenta que aprendí las marcas de los coches antes que el alfabeto.

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Pedro Ivan
Mecánico
Pedro Ivan

Esta moto se ha visto afectada por la actual moda de las maxitrails, un gran producto muy tapado por esa tendencia del mercado. Siempre he sido muy fan de la saga SS, el equilibrio perfecto para uso en carretera, pero quizás le falte una versión más “básica”, como ocurrió a principios de siglo con la SS 750 o en el restyling del 2003 con la SS 620 ie.


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J. Guillermo Pozo

Nací entre las historias de mi abuelo sobre su Derbi “cabeza de hormiga” y el terrorífico sonido del escape 4 en 1 de la GPX 600 de mi tío y la belleza de su Vmax 1200. Mi padre, fue mi primer profesor con su viejo SEAT 127, y mi madre, cuenta que aprendí las marcas de los coches antes que el alfabeto.

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Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba'. Algo digno de que me cortaran los dedos. Hoy, me gano un sueldo como redactor. ¡Las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores del colegio o del instituto la charla sería de órdago. Pero aquí estoy, escribiendo sobre mi pasión donde me dejan. Si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia, pero ahora no sabría vivir sin ello.

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Quise ser periodista porque campeona del mundo de motociclismo ya no podía. De pequeña jugaba con los cochecitos de los huevos de chocolate y con cualquier coche que mi padre dejara desprotegido y a la vista. Le rompí la puerta a su miniatura de un Ferrari. Nunca volvió a ser el mismo (el Ferrari). Siempre intento aprender algo nuevo todos los días. Soy curiosa por naturaleza, qué se le va a hacer.

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Terminando la carrera de audiovisuales y empezando en el mundo del periodismo con el espíritu de aprender sobre motor. Siempre tengo un ojo para lo que ocurre en el mundo y otro en absorber todo el conocimiento que pueda sobre él para escribir literatura, mi hobby personal.