Moto del día: Garelli Sahel

Moto del día: Garelli Sahel

Una ciclomotor trail top a finales de los 80 y pensada para los jóvenes


Tiempo de lectura: 3 min.

Garelli no fue de las marcas que más se podía ver por nuestras carreteras, sobre a finales de los 80 y principios de los 90. Pero si en aquella época eras adolescente, y te tiraba más el monte que las cabras, y para encima eras admirador de las motos italianas, seguro que alguna vez soñaste con nuestra protagonista de hoy: la Garelli Sahel.

El Sahel, zona situada al norte del Sáhara, ya nos da indicios de que estamos antes una moto trail “desértica” e inspirada en las monturas que rodaban en el París-Dakar. La Garelli Sahel fue lanzada a finales de los 80, concretamente en 1989, y se mantuvo en producción hasta la quiebra de la empresa, fusionada por aquel entonces con Fantic.

Fue un modelo que nació con un lo mejorcito que había por aquel entonces, lo que le permitió mantener una buena vejez a pesar de que en esa época, si no te actualizabas todos los años, eras devorado por la competencia. Pero, al menos en España, el desconocimiento de la marca y los pocos importadores hicieron que no fuese una moto que se vendiese en grandes cantidades, amén de un precio por encima de la competencia.

garelli sahel 50

La Garelli Sahel se comercializó tanto en 49 c como en 74 cc, algo habitual en aquella época pues compartían multitud de elementos. Hablaremos de la primera, pero todo es extrapolable a la hermana mayor (excepto el motor, lógicamente). Estaba animada por un motor de dos tiempos y 49 cc (40×39 mm), refrigeración líquida, admisión por láminas, lubricación separada y arranque tanto eléctrico como a patada. La caja de cambios era de cuatro velocidades (por normativa de ciclomotor, seis en la de 74 cc).

En el caso del motor de 49 cc, este se encontraba claramente “capado” para no pasar de 45 km/h, pero una vez “descorchado”, era de los más potentes del momento. Si hablamos de la versión de 74 cc, declaraba 13,4 CV a 8.750 RPM. Más que suficiente con sus escasos 100 kg de peso, para ofrecer unas buenas prestaciones.

El propulsor iba acoplado a un chasis de acero tubular de doble cuna, en el que el propio motor era elemento portante. El basculante era de tubo de acero cuadrado, en sección 50×30 mm. A él iba acoplado una horquilla delantera hidráulica con barras de 32 mm, que funcionaba junto a un monoamortiguador trasero hidráulico/gas, y sistema Soft Lever, que le permitía tener progresividad al circular en caminos rotos.

Otro detalle interesante era su doble freno de disco, de 220 mm delante (protegido) y 200 mm detrás. Ambas pinzas eran de doble efecto e iban acopladas a unas llantas de acero con bujes de aluminio, en medida 2,75×21″ y 3,5×18″, sobre el que se montaban neumáticos de taco grande pensados para tener agarre fuera del asfalto. El doble faro delantero protegido tras una rejilla, los paramanos o una completa instrumentación dan buena cuenta de que era una moto en la que se había cuidado mucho, hasta el más mínimo detalle.

Como detalle adicional, Gilera comercializó una versión del Sahel después, pero en cilindrada de 150 cc y 200 cc. Era ya de cuatro tiempos, y su principal mercado fue el latinoamericano. Y en el caso del modelo que nos ocupa, podéis encontrar algún modelo de 74 cc a la venta por unos 1.500 euros, aproximadamente. En este enlace, de donde son parte de las fotos que os mostramos, podéis verla en detalle.

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Ender

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LeanGL

La Sahel de Latinoamérica era en realidad sólo de Argentina, y era una copia china de Gilera Argentina que nada tenía que ver con la Gilera Italiana, era otra empresa que por cuestiones legales había quedado con el derecho de uso del nombre acá luego de que la empresa original se retirara del país. Gilera Argentina no fabrica sino que simplemente ensambla motos de procedencia china.


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Nací entre las historias de mi abuelo sobre su Derbi 125 Especial y el terrorífico sonido del escape 4 en 1 de la GPX 600 de mi tío y la belleza de su Vmax 1200. Mi padre, fue mi primer profesor con su viejo SEAT 127, y mi madre, cuenta que aprendí las marcas de los coches antes que el alfabeto.

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