Si naciste en los 80, seguro que alguna vez volviste a casa del instituto oliendo a combustión de motor de dos tiempos. Si fuiste afortunado y eras de los que no iba de “paquete”, te librabas un poco de ese humo azulado conduciendo tu flamante “cincuentilla”… pero seamos sinceros, el olor nos llegaba también.

Pero eso era un mal menor de los que tuvimos una moto de dos tiempos, a nosotros nos daba bastante igual oler a ricino o llevarnos alguna salpicadura del rezume que condensaba en el escape -pese a tener que rendirle cuentas a tu madre por fastidiar una sudadera nueva-, con tal de llegar al siguiente semáforo antes que el impertinente de Pepe, que en su horrorosa moto –“que no corre un cagao y además, no la sabe llevar”– montaba detrás a la chica que nos gustaba…

Y es que hoy los compañeros de espíritu RACER, hemos estado debatiendo acerca de las motos de dos tiempos de los años 80 y 90, como las que os hemos traído estos días. Motos como la Derbi GPR 75, Yamaha TZR 80 RR, o Mecatecno CR7/CR8, motos que me han traído un montón de sensaciones y recuerdos, pero que me han hecho pensar en los ciclomotores de enduro como las buenas motos de iniciación que eran y que contaban con hordas de seguidores como en el caso de la Rieju RR o la moto del día de hoy, la Gilera R Twin 6 Speed.

Fotografía: Juan Carlos Galindo Sánchez

A día de hoy, quien más quien menos intenta ser políticamente correcto -aunque sigamos pensando que Pepe es el mismo idiota que hace 20 años-, pero entonces no nos mordíamos tanto la lengua, y en los temas de ciclomotores -gracias en parte a una transición hormonal- entre amigos, teníamos una estúpida afinidad por varios fabricantes de motores, a los que defendíamos como si nos fuese la vida en ello: Derbi, los Minarelli o los Franco Morini… Y sí, aquí había guerra de las buenas, con conversaciones más fuertes que las de los Ultra Sur con los Boixos Nois.

La Gilera R Twin “jugaba” en el equipo de los Franco Morini, y se lanzó a principio de los años 90 -concretamente en 1994- como una de las últimas evoluciones de un propulsor que había debutado anteriormente en las Gilera H2O y RT -estas aún con cambio de cuatro velocidades-. Quizá no era el motor más extendido, ni el que se podía modificar más fácilmente, pero sí era bastante potente para sus características y tenía una fiabilidad fuera de dudas -dentro de las mecánicas dos tiempos-.

Este pequeño monocilíndrico de “agujeros” y refrigeración líquida, cuenta con un cilindro Gilardoni de aluminio refrigerado mediante líquido, y cubica 49,9 cc gracias a un diámetro/carrera de 39×41,8 mm. La alimentación corre a cuenta de un carburador Dell’Orto SHA 12/12 y cuenta con admisión por láminas, encendido electrónico, arranque a patada y una caja de cambios que -como podemos intuir por su nombre- contaba con seis velocidades con transmisión final por cadena. Sí, lo de Twin no va por el motor.

Fotografía: Juan Carlos Galindo Sánchez

La potencia del propulsor era de 7,2 CV a 8500 RPM, que es una potencia bastante seria para este pequeño “molinillo”, que además era fácil de aumentar si adulterábamos la alimentación y el escape -alguno recordaréis los preciosos Zen cromados-, no digamos si cambiábamos el cilindro por uno mayor. Esto os anticipo que no era necesario, ya que sus prestaciones de serie ya eran bastante respetables para ser un simple ciclomotor.

El chasis es de simple cuna desdoblada fabricado en acero, al igual que su basculante. Los componentes de la parte ciclo son muy básicos, pero efectivos, gracias sobre todo a declarar un peso en seco de tan solo 60 kg

La horquilla delantera es de tipo convencional, pero sus barras estaban cubiertas por fuelles de plástico que le aportaban una imagen de fortaleza a las barras de la que carecían en realidad, ya que era fácil doblarlas; tampoco era ajustable, pero tenía un recorrido generoso como buena mini enduro de 230 mm. El monoamortiguador trasero es de anclaje directo al basculante -sin bieletas- con depósito de gas, en este caso el recorrido de la rueda trasera se conforma con 180 mm.

El apartado de frenos es lo que menos me gustó de esta moto debido al tambor trasero de 110 mm -en una época en el que ya se empezaban a montar frenos de disco traseros también en ciclomotores-, aunque frenar gracias a su ligero peso no era gran problema, sobre todo por que el equipo delantero tenía bastante mordiente gracias a un disco de 220 mm con pinza de simple pistón.

Fotografía: Juan Carlos Galindo Sánchez

El freno delantero, además, iba cubierto por un cubre discos que al igual que los fuelles de horquilla, aunque no eran imprescindibles la dotaban de ese “aura” de moto grande con las que empezábamos a soñar, y a su vez mejoraban su protección ante el polvo y barro si nos metíamos con ella por lo marrón.

En cuanto a equipamiento, la moto contaba con un cuadro de instrumentos bastante completo para la época y lo espartanos que solían ser en motos de este tipo, equipando velocímetro, odómetro, tacómetro y testigos luminosos de punto muerto, luces, etc.

El comportamiento, como en todas las 49 cc de este tipo, se caracterizaba por unos bajos casi inexistentes y una patada contundente cuando la moto se encontraba en la zona alta de su rango de uso. Dinámicamente era una moto que se sentía muy ligera, algo que era ideal para poder dar primeros pasos en moto, aunque sus dimensiones aparentaban una moto de mayor cilindrada si no nos fijábamos en sus entrañas.

Fotografía: castleblack (Foro 2y4T.com)

Fotografía: castleblack (Foro 2y4T.com)

El depósito de 6 litros también limitaba bastante las excursiones de largos kilómetros con ella, sobre todo cuando se modificaba el propulsor y se volvía mucho más sediento que el de serie, pasando de contar los kilómetros que podías hacer con un depósito, a las tardes de risas y acelerones que podías aguantar sin tener que ir a repostar.

Sin duda, una moto que sin ser la mejor, seguro que a muchos les ha recordado otros tiempos, mejores o peores, pero ciertamente distintos a los actuales, en los que entendíamos estas pequeñas motos de una manera totalmente distinta a como lo hacemos ahora con las motos de iniciación, y con las que desde luego se conseguía una afición mucho más temprana al mundo de la moto.

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