La Kawasaki Z 1000 SX es una sport turismo de altos vuelos, una moto diseñada para viajar con cierta comodidad pero sin renunciar a sensaciones deportivas y a un dinamismo de primer nivel. Este modelo está construido sobre la base de la Kawasaki Z 1000, una naked, a la que se le coloca un carenado frontal de generosas dimensiones para proteger del viento y ligeros cambios en la ergonomía de cara a tener una posición más relajada.

El modelo se presentó en 2011 y de aquellas se complementaba con la Kawasaki ZZR 1400, que venía a ser una moto similar en orientación, pero con más de todo. Hoy en día, también podríamos sumar a la Kawasaki H2 SX como moto similar en concepto pero un nivel superior.

Ahora que lo pienso, es curioso que Kawasaki tenga estas tres supersport turismo en catálogo, motos que son bastante parecidas y que en mi opinión puede que incluso se quiten ventas las unas a las otras. Más aun si tenemos en cuenta que este segmento está un poco de capa caída en los tiempos que corren.

Volviendo a la Kawasaki Z 1000 SX, es una moto que ha ido sufriendo modificaciones a lo largo de estos 8 años. En 2014 vino la primera remodelación gorda con la que se eliminaron algunos fallos de juventud del modelo, principalmente unas molestas vibraciones que aparecían en las estriberas a velocidades de crucero.

Después de eso, los japoneses han seguido metiendo gadgets y equipamiento extra con el paso de los años, como control de estabilidad, indicador de marcha engranada, más los obligatorios cambios a nivel de emisiones contaminantes para ir superando las nuevas normativas, y también actualización de la estética.

En el apartado mecánico, esta moto está animada por el mismo tetracilíndrico en linea de 998 cm³ que utiliza la Kawasaki Z 1000, y que a su vez deriva del empleado en la ZX-10R. Aunque tenga un origen deportivo, se ha llevado a cabo el tradicional trabajo de dulcificado, mediante electrónica y conductos de admisión y escape específicos, con el fin de lograr una curva de par y una entrega de potencia más acordes para el día a día.

En cualquier caso, caballo arriba caballo abajo, estamos hablando de unas cifras de cilindrada y potencia impresionantes que en una conducción por vía pública nunca jamás de los jamases se nos quedarán escasas. Su peso en orden de marcha, 235 kg, no está nada mal si tenemos en cuenta el motor y el equipamiento que lleva.

Huelga decir que la Kawasaki Z 1000 SX no es una deportiva muy radical ni nada por el estilo. Es otro concepto. Podemos estar ante una moto con mucha potencia, frenos espectaculares, suspensión de primer nivel… pero no resulta una moto agresiva o salvaje, sino civilizada, suave y progresiva en las reacciones. Es capaz de mostrar una cara amable para tus viajes o tus recorridos de rutina.

Sin embargo, la falta algo para ser una auténtica viajera. Se la pueden colocar maletas de fábrica lo cual aumenta sus posibilidades, pero si nos fijamos en el colín… es fácil imaginar que ese asiento no va a ser el más cómodo del mundo en tiradas largas. Por otra parte, la postura sigue siendo demasiado al ataque, cargando bastante peso sobre las muñecas.

Quiere ser las dos cosas, una deportiva y una tourer y al final… el que mucho abarca poco aprieta. Otro problema del que adolece es que con las maletas laterales de fábrica, no se la puede colocar un top case trasero, algo que merma en cierta medida la capacidad de carga de la moto.

Si eras de culo delicado y gustos finos, entonces los japoneses te ofrecía la Kawasaki GTR 1400, la auténtica tourer de Akashi, pero se descatalogó hace algunos años. De hecho, si me pongo a mirar el catálogo de Kawa, puede que la mejor moto que tienen para viajar hoy en día sea la Kawasaki Versys 1000, una trail.

Volviendo a la Z 1000 SX, es una moto grande y ambiciosa en todos los aspectos, por lo que peca de ser un vehículo algo caro de mover. Consumos de 6 l/100 km son normales, y eso siempre que te portes bien. A nivel de ruedas, frenos, kit de transmisión… todo va a sufrir un desgaste extra respecto a motos más pequeñas.

En cualquier caso, estamos ante una moto muy correcta y que ralla a un gran nivel en lo que a parte técnica y equipamiento se refiere. Es un modelo algo vetusto, sí, pero ha sabido actualizarse y mejorar con los años, como el buen vino. El precio de este cóctel de polivalencia y grandes cifras es de poco más de 14.000 euros en los concesionarios.